交通先行 引路小康

交通是城市的“血脉”。放眼古城拉萨，一条条纵横交织的柏油路从主干道延伸到城乡的各个角落，延伸到老百姓的家门口;条条大道宛如众多飞舞的“彩带”，牵引着无数车辆欢畅飞驰，驶向一个个温暖的家。

5年来，拉萨市立足首府城市首位度，抢抓交通运输发展黄金期和战略机遇期，道路运输行业不断发展壮大，环拉萨交通路网不断丰富完善，拉萨交通实现了“探索起步”到“快速发展”的过渡，为全面建成小康社会提供了充足的交通运输先行动力。

农村公路修到家门口

金秋时节，堆龙德庆区楚布沟秋意醉人，成熟的青稞已被勤劳的高原农人成捆放至晒场进行脱粒、晾晒。今年，那嘎村所辖行政小组的农村公路修到了家门口，沉浸在丰收喜悦里的那嘎村村民，不用再担心发生由于路况不好，粮食运送途中撒落一地的情况。

村民格列曲达是土生土长的那嘎人，今年已76岁的他对于过去土路的记忆特别深刻。“每年青稞丰收的时候，我们是既开心又担心。万一遇到下雨天，土路坑坑洼洼的，特别滑，粮食运起来很不安全。”格列曲达说，“这条路修完后，摩托车、手扶拖拉机都能走，不用担心出现意外，小孩、老人走着也特别安全，这条路对我们的帮助很大。”

一路通，百业兴。堆龙德庆区古荣镇109国道至那嘎村公路全长23公里，为沿线村民提供了很大的便利。如今，这条路还成了“脱贫致富路”，不仅运来了前来旅行度假的游客，还运送出那嘎村的特产，运向四通八达的城镇。

村委会主任嘎玛维色告诉记者，2015年以前，那嘎村由于交通不便、集体经济薄弱，群众生活水平相对较差，常年的劳动支出与收入不成比例。“路坑坑洼洼，车子很难进来，去一次市区特别麻烦。”嘎玛维色说，“过去那嘎村是古荣镇所辖行政村内经济最为薄弱的一个村，2016年村集体经济不到1万元。”

2017年，那嘎村成立那嘎庄园商贸有限公司，通过“企业+基地+集体+农牧民”的模式发展村集体经济，主要经营那嘎庄园风干牦牛肉、西藏央果丁辣椒、家乡楚布藏香、卡堆糌粑等。那嘎村还组建村级运输队、发展楚布沟特色林卡游等，立足村实际发展集体经济，2019年实现分红90余万元。“那嘎村在两年内发展得这么好，可以说这些修到家门口的农村公路功不可没。”嘎玛维色感慨道。

全面奔小康，关键在农村;农村奔小康，基础在交通。2016年以来，拉萨市陆续实施农村公路建设项目88个，批复总投资14.3亿元，建设里程712.3公里，(下转第二版)

辖区农村公路通车里程达4646.6公里，比2015年末增加531公里，辖区所有乡(镇)、行政村通畅率100%，并逐步将农村公路通到行政组，辖区特别是农村地区公路通行能力明显提高。这些像毛细血管一样的农村公交把城乡连接了起来，极大改善了乡村群众的出行，推动了乡村发展，成为乡村振兴“新引擎”。

环拉萨交通路网不断丰富完善

这五年，是拉萨交通基础设施建设按下“快进键”的年份，交通的发展重塑着城市的空间，推动着城市更新再造。筑路工人谭英勇目前参加的项目是拉日公路新建工程控制性工程拉萨——曲水县协荣互通至茶巴拉服务区段41公里已具备通车条件，在国庆期间实现通车。

谭英勇告诉记者，他是18年到西藏参与工程的，参加过109国道和拉日公路建设。短短3年时间，他见证了拉萨交通的巨大变化。“刚来的时候，郊区、村里很多地方都是小山包、土路，市里面交通也没有现在这么方便。我们实施的项目一般在偏远的地方，有时候去市中心一趟要绕很远，现在感觉方便多了。”

正是有不计其数像谭英勇这样的劳动者，在拉萨的城市交通建设中挥洒汗水、奉献青春，才使得拉萨面貌日新月异。也正是在他们的手中，城市的版图不断延伸，他们是城市的建设者，也是见证者。谭英勇的同事刘恒利还打算以后自驾游环游西藏。“开在自己修的路上，那感觉应该挺不错。”

拉日公路是继林芝、山南、那曲市之后，区党委、政府强力推动实施的首府拉萨连接第4个地市的高等级公路项目，也是我区融入“一带一路”倡议、面向南亚开放的重要通道。项目建成后，拉萨至日喀则行车时间缩短到3小时内。

近年来，自治区在拉萨市辖区内陆续实施了多个重点公路建设项目，批复总投资达266亿元，建设里程470多公里。“拉林高等级公路、拉萨环城路等一批重点项目相继建成通车，对于建设‘三小时综合交通圈’‘两小时经济圈’，推动拉萨—山南一体化发展，切实优化交通路网环境具有很重要的作用。”市交通局党组副书记、副局长青扎介绍道。

2017年年底贯通并投入使用的南环、西环、北环延长段等环线交通项目，将城市的东西南北连接起来。它不仅是城市快速、便捷的通道，更是城市新增的一条风景大道。10月1日，作为拉萨市“东延西扩南跨”中拓展东城区城市发展空间的重要基础设施工程的东环线北线也正式通车，至此，拉萨城市环线正式形成。

5年来，拉萨市共投资530余亿元，实施项目168个、里程3700余公里。东环线、北环线、西环线、南环线等交通线将有效连接成为一个整体，形成环线经济圈，将城关区、堆龙德庆区、拉萨经开区、柳梧新区、教育城、达孜区等区域连成一片，实现新老城区、城乡之间统筹发展，方便广大群众的生产生活。

稍加注意，就能发现如今穿行在路上的很多的清洁能源车。3个月前，拉萨市公交运营有限公司采购了24辆混合动力新能源公交车，这批新车不仅首次使用了车辆主动安全预警系统，还是西藏第一批匹配国六发动机的公交车，行驶更加安全环保。当时，司机土登分到了14路车。3个月下来，他感觉驾驶新能源公交车和之前的公交车相比有很大不一样。

土登在拉萨开公交车已经有十年了，十年的时间里，他开过各种公交车。在采访中，土登陷入了回忆。“刚开始我们来这上班的时候，车都是汽油的，还是旧的。后来我们就换成了柴油的，不仅排放的尾气会造成空气污染，对司机来说，开的时候换挡还有些困难。好在现在换了这种新能源车，既安全又卫生，开起来很顺手。”

优先发展公共交通，是一座城市解决停车难，交通拥堵问题的有效途径，更是城市守护碧水蓝天的好方法。近年来，我市坚持“公交优先”发展战略，推广应用新能源车辆，新能源公交车占比由60%提升至80%，清洁能源出租车占比保持100%;试行“公交专用道”，进一步提升公交通行效率，缩短单边通行时间。

据拉萨公交公司信息技术部负责人朗珍介绍，以专用道运行28天的数据对比，专用道试运行前，公交车运行趟次为84293趟次，试运行后，公交车运行趟次为95308趟次，运行趟次增长13%;早晚高峰期时段主干道每小时公交流量约40辆，试运行后，每小时公交流量约65辆，增长62.5%。

“公交优先”战略的实施，让拉萨天更蓝水更清空气更洁净，也让习惯乘坐公交的市民感受到便捷公共交通带来的幸福感。拉萨市道路交通的发展，是近年来拉萨经济社会发展的一个缩影，下一步，拉萨市交通局将继续发扬“老西藏精神”“两路精神”，努力在新时代开启新征程续写新篇章。

(新媒体责编：news1)