城际铁路“公交化”运营 一张票连起一串城

如何刷公交卡坐城际列车?怎样才能实现5分钟“三铁(即地铁、城际、高铁)”同站换乘?……随着轨道上的粤港澳大湾区加速前行，城际铁路正成为“穿城引线”、拉近城市距离的重要通道。面对新的挑战，大湾区城际铁路工作者们创新性地提出了“一张网、一张票、一串城”的城际铁路“公交化”运营理念，依托多元化票务支付、便捷换乘等“软联通”方案，打通大湾区城际铁路与城市地铁两张轨道交通网，让湾区人员流动更加高效便捷。

多元支付 一票通达

“持羊城通交通卡的旅客请走红色闸机刷卡进站，通过‘铁路12306’或在窗口购票的旅客请从蓝色闸机检票进站。”在广(州)清(远)城际铁路花都站，红、蓝双色的闸机已经成为这里的一张新名片。每逢客运高峰，旅客们便会在站厅广播的引导下在相应颜色的闸机前排队，有序进出站。

“红、蓝双色闸机分别代表着广州公共交通和‘铁路12306’两套票务系统，是为了满足旅客多元化购票需求设立的。”广东城际铁路运营有限公司总工程师何铁军介绍。作为全国首家获得城际铁路旅客运输资质的省方企业，广东城际铁路运营有限公司为实现“多元化票务支付”，创新性地提出两套票务系统在同一城际铁路车站并行的“湾区方案”，并在现有的广州公共交通票务系统上进行了改革与创新。旅客只需通过广州地铁APP进行个人身份实名认证，或通过羊城通等公交卡实名认证，即可实现刷脸、刷卡或刷码进站乘车，方便快捷，实现“无需购票，‘码’上过闸”。

目前，广清城际、广州东环城际各车站均已实现多元支付方式购票乘车。“推出刷卡、刷码等实名制多元化票务支付方式只是我们迈向‘一票通达’的初步尝试。”何铁军说，下一步将会继续探索搭建大湾区城际铁路公交化多元支付票务清分体系，努力打通城市交通与城际铁路之间的“票务隔离”，真正实现“一张票连起一串城”的目标。

便捷换乘 高效管理

为了实现城际铁路“公交化”运营，广东城际铁路运营有限公司更是在管理、服务等方面攻坚克难，如何实现高铁、城际铁路与城市轨道交通之间的“三铁”便捷换乘便是其中的核心问题之一。

今年1月，广清城际花都站与高铁广州北站间的换乘通道正式启用，旅客在“三铁”之间相互换乘仅需5分钟。除了“硬件”上缩短“三铁”换乘的空间距离外，随之优化的“软件”服务也是实现5分钟换乘的关键。据了解，高铁广州北站、城际花都站和地铁广州北站之间在安检互认问题上遵循“向上承认”原则，即由高铁、城际车站出站的旅客无需二次安检，可直接搭乘广州地铁，高铁出站旅客可直接搭乘城际列车，尽可能降低重复安检造成的不便。

换乘难题解决了，“一票通达”的目标又对城际线路运营管理提出了更高标准。“为了配合刷卡、刷码搭乘城际线路的需求，我们在运营上要向灵活性更高、更加人性化的广州地铁模式看齐。”何铁军告诉记者，由其团队负责运营管理的城际线路突破传统线路的候车和乘车方式，实施不限定车次、不固定座位的售票模式，车站也不再设定统一候车室，旅客可随时购票进站至月台候车，即到即走。

随着城际运力需求量的提升，相应线路的日开行对数和行车间隔均会根据客流量的变化实现合理配置。为了满足位于清远的“广东省职教城”师生往返广州的需求，广清城际线自今年3月起增开13对直达列车，平均行车间隔由28分钟压缩至22分钟，最小行车间隔仅为10分钟。广州至清远每小时都有全程16分钟的直达车，大大提升了旅客的出行体验。

连线成网 互联互通

在大湾区轨道交通“软联通”进程中，推进城际铁路“进中心、连枢纽”的“硬核工程”同样没有停下脚步。去年6月，广清城际花都站至广州白云站南延段已开工建设，预计2023年通车。未来该线路终点站将直接与位于市中心的广州火车站接通。

“‘城际10分钟，进城1小时’，城际铁路未达市中心，这是部分跨城旅客不愿意选择城际铁路出行的主要原因。”何铁军坦言，目前广清城际、广州东环城际铁路先期开通段尚不能进市中心，下一步广东省加快广清城际南延线建设，推动城际铁路“进中心、连枢纽”，届时旅客出行将更加方便快捷。

与此同时，时速160公里的广州地铁18号线将于年内建成通车，这个轨道交通里的“新物种”将把城际铁路与城市地铁两张轨道交通网紧密相连。相关规划显示，未来地铁18号线将北延至广州花都区天贵站接驳广州东环城际，向南连接广州市中心城区和南沙自贸区，继续南延可达中山、珠海中心城区。

“无论是‘硬联通’还是‘软联通’，只要老百姓有需求，我们就要提出相应的解决方案，这就是城际铁路发展的方向。”何铁军说：“只有大湾区的城际交通网越织越密，人员流动才会越来越方便，‘一张网、一张票、一串城’的深层次互联互通才能真正实现，大湾区未来的发展才更有吸引力。”

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