由于储备订单量不足 “空客A380”计划于2021年停产

空客官方声明称，2019年2月14日，阿联酋航空在对运营状况进行审查之后，将其A380飞机总订单数量从162架减少至123架，未来两年内，阿联酋航空还将接收14架A380。由于储备订单量不足，空中客车计划在2021年停止A380的交付。阿联酋航空同时决定继续引进空中客车最新一代宽体飞机，订购40架A330-900和30架A350-900飞机。

“尽管近年来我们在销售方面付出了巨大努力，由于这一决定，A380储备订单量无法维持生产，我们计划在2021年停止A380的交付。”空中客车首席执行官托马斯·恩德斯表示，“这一决定产生的影响在我们2018年的全年业绩中有所体现。”

“今天的决定对我们和全球的A380大家庭成员来说都是痛苦的。但是，我们不要忘记在未来的许多年里，A380仍将在蓝天中继续翱翔，空中客车也会继续全力支持A380的运营商。”托马斯·恩德斯补充道。

阿联酋航空少订39架成导火索

让空客宣布A380停产的直接原因是阿联酋航空确定减少订单。A380最大客户阿联酋航空同意继续接收14架A380，但会减少39架A380订单，使A380机队总数达到123架。另订购为40架A330-900和30架A350-900，目录总值214亿美元。

澳洲航空(Qantas Airways)2019年2月7日也宣布取消拖延已久的8架空客A380超大型远程宽体客机的订单，空客方面已同意这一更改计划。澳洲航空的这笔订单可以追溯到2006年。显然，澳洲航空取消8架A380订单，对空客A380来说是雪上加霜。

按照最初设想，A380项目总开发费用107亿美元：空客及其合作伙伴投资52亿美元，欧洲四国政府以有偿垫款提供36亿美元，剩余19亿美元来自其他合作伙伴。在长达十几年的论证和研发过程中，A380项目总投资不断提高，最终攀升至250亿美元，这笔投入相当于空客过去5年净利润的两倍，需要销售420架才能实现该项目的收支平衡。

然而，2014年12月11日，由于销量未达预期，空客公司发布了当年的盈利预警，当日股价随即出现了6年来最大的单日跌幅。当时即传出A380最早或将于2018年停产。

中国航企里只有南方航空购买5架A380。因长时间被南方航空投放于国内航线，连续四年处于亏损状态，直到2015年才实现盈利。

分析

客流转向二三线机场 “冷落”大型机场

为何投入商业运营仅仅12年时间，A380项目就宣布停产?冰冻三尺，非一日之寒。业内普遍认为，用枢纽策略运输的城市和航线并没有预想的那么多。

空客对前景的预期寄托在全球化趋势上，更多的大城市成为枢纽，小飞机将各地乘客运抵枢纽城市集中，再飞往其他遥远的枢纽城市。然而，20年间，参与到全球化进程的人口已经不再仅仅集中于纽约、东京、悉尼、巴黎这样传统意义上的超级城市。

事实证明，乘客并不喜欢舟车劳顿的转机模式，二线城市开通直航“点对点”飞行的模式更受青睐。航空公司逐渐将兴趣转向更轻、更省油的客机，双发远程宽体飞机运营“点对点”航线的开通，令大型枢纽机场的客流增长开始放缓，客流开始从主要的航空枢纽分流到二三线机场。这些因素大大影响了对A380订购的热情。

2017年11月3日，新加坡航空退租的第一架注册号为9V-SKA的A380，经过调机抵达法国西南部的飞机坟场封存。随后，2018年2月9日，第二架注册号为9V-SKB的A380也抵达该坟场封存。

飞机的主人德国资产管理公司Dr. Peters宣布，由于没有客户愿意接手，其停留在法国塔布-卢尔德-比利牛斯飞机坟场的两架A380客机将被部分拆除，用于零件出售/租业务。

虽然退租的飞机没有卖/租出去，Dr.Peters也未亏损。根据Dr.Peters自己的说法，靠这些年的租金等收益，这两架A380的贷款分别还了81%和72%了。加上拆掉发动机租赁，售卖航电系统，飞机的起落架等能收回成本，且有些许盈余。

仅机龄10年二手A380为何没人要?首先是A380是四引擎飞机，对于货运来说燃油成本过高;第二是A380的最经济航程是13小时，有400-500个座位，对民航来说运营起来灵活性不足;第三，A380翻新成本高昂，有外媒测算一次要花4000美金。这些因素都令A380转手困难。

(新媒体责编：news1166)