梁康之：在美国 重大交通事故如何调查与防范

2月13日，台湾发生一起致 33 人死亡的特大交通事故，在随后两周内，同一路段又接连发生两起事故。此前，公安部道路交通安全研究中心邀请专家进行专题研讨，其中多位专家从交通工程的角度提出该路段的道路设计、交通设施存在缺陷，影响驾驶人正确判断，造成该路段事故频发。

美国马里兰州蒙哥马利郡交通局资深规划设计专家

那么，如果发生类似的事故，其他国家会怎样进行调查分析，并采取措施进行防范呢?研究中心邀请到，根据其亲身参与过的重特大事故救援和事故分析工作经历，介绍美国的做法。

笔者在美国州郡公路管理局任职多年，参与了多起重特大交通事故的救援和事故分析工作。下面，将从职业的角度，介绍在美国发生类似重特大交通事故后，交通部门或公路管理部门(Department of Transportation或Highway Administration)所开展的工作以及采取的安全改进措施。

在美国， 50 个州的交通法在名称和内容上略有不同，但交通管理体制基本一致，职责和分工也相对固定。与中国一样，交通事故发生后，警察会第一时间赶赴现场主导事故救 援，对事故现场、车辆、人员进行勘验，并询问讯问当事人，从人因方面进行调查，出具调查报告。这份报告将作为其他相关部门进行事故分析的依据，以及法院裁定、保险理赔的重要文件。

但值得注意的是，在美国，如果发生与“台湾2·13事故”类似的重特大交通事故时，交通部门往往会承担巨大的压力。因此，在警察开展事故调查的同时，交通部 门也会从道路设计建造、道路设施及交通控制设施等交通工程角度进行调查，重点分析这些交通设施是否会对驾驶人造成误导。交通部门的调查主要包括以下六个方面：

查看历史记录。

一般是查看过去 3 至 5 年的事故详细记录，包括事故地点(公里标)、日期、时间、气候、路面(干湿)、车型、车辆行驶方向、碰撞形式、行人、人员伤亡、财产损失等等。通过对同一地点或地段的历史事故记录进行分析，找寻事故的共同点，推断可能存在的问题。

例如台湾这起侧翻事故，如果该地段有大量车辆撞击外护墙的历史事故记录，则需要考虑道路设计存在问题的可能性，然后再对道路的纵横断面、路面摩擦系数以及标志标线进行进一步检测。

勘查事故现场。

在事故现场，通过勘查当时的刹车痕迹、碰撞痕迹及其它印记，对事故过程做出基本判断。同时也要观察现场是否还有其它碰撞印记，以分析多发事故的可能性和共同点。

▲ 图：美国马里兰州 I70 和 I68 连接线，轮胎擦撞痕迹。

实地驾驶测试。

由调查人员在事故地点或地段驾车行驶，推测在驾驶中可能遇到的问题，如视线遮挡、弯道错觉、离心力过大等。台湾的这起事故可能就需要考虑离心力过大的因素， 即：外超高不足导致无法平衡转弯时的离心力。在美国发生类似事故，就需要做弯道外超高检测(ball-bank study)。简单的方法是在车内安装平衡指示仪(ball-bank indicator)，以不同的速度在弯道上行驶，分别记录不同速度下指示仪的读数，从而推算出在该弯道上行驶的安全速度。

▲ 图：Ball-Bank指示仪，测量弯道外超高离心力平衡度。

查找设施隐患。

查看事发路段一定范围内的交通控制设施，判断其是否能被驾驶人在驾驶过程中清楚识别、是否为司机预留了足够的感知反应时间，进而分析车辆失控或违反交通规则 的原因。有案例表明，因驾驶人在高速公路上停车查看路线、错过出口而倒车造成的重特大事故，原因可能是引导标志设置不合理或交通标志上的信息不清楚。

夜间二次勘查。

若事故发生在夜间，交通部门会再次进行夜间现场勘查，包括路灯照明是否清楚、连贯，标志标线在夜间的可见度、颜色、轮廓和信息与白天相比是否有明显不同，以及其它交通控制设施和道路设施是否可能造成司机误判。

▲ 图：夜间照明是连续的，标志标线颜色和清晰度与白天一致。

交通流调查。

在重大事故发生地点或路段，通过安置地面设备，采集 24 小时或 48 小时内的行车速度、车流量以及车型等数据，分析这些因素对事故可能造成的影响。

除此之外，在警察给出人因调查结果后，交通部门还将结合自己调查获取的数据，在1-2周内对外公布道路和交通控制的调查结果，给出建议或改进方案，同时提供短期解决方案和最终解决方案。

以台湾这起事故为例，假设调查结果表明事故路段存在外超高不足、路灯设置扭曲了弯道视线、弯道警告标志设置不科学等问题，交通部门会给出一些改进建议，比如 在合适的地点安装弯道警告标志和建议速度标志(曲线外超高检测得出的安全行驶速度)、关闭引起视线混乱的路灯、在合适的地点增加临时路灯等。

正如上文所述，接下来会具体实施短期解决方案和长期解决方案，短期的方案是在弯道警告标志上安装黄闪信号，在合理的位置安装道路照明灯。长期的方案则是重新设计连接线，纠正现有的外超高不足等问题。

最后想说，交通事故的原因有可能是多重的，很多是人为的错误。但从交通工程的角度来讲，是要尽可能防止事故的发生并缓解碰撞程度。终极目的是科学地找出道路设计、建造、交通控制设施的不足和缺陷，防止类似事故再次发生，从而降低伤害。

希望本文能够对改善中国道路交通安全有所帮助。

作者介绍

梁康之：

美国马里兰州蒙哥马利郡交通局资深规划设计专家 。

从事交通领域的管理及科研工作 30 余年，先后任职于中国铁道部，美国马里兰州公路管理局，弗吉尼亚州交通厅和马里兰州蒙哥马利郡交通局。长期工作于交通工程第一线，在交通安全、交通运营管理，交通法律法规等方面积累了丰富的实践经验和理论基础。曾参与马里兰州蒙哥马利郡 BRT 系统规划、华盛顿特区环城高速公路( I495 )的交通安全改善研究等大项目百余个。

(新媒体责编：news)