首汽约车：学神州专车难成 或重蹈易到覆辙

首汽约车最近有点烦，本以为拷贝神州专车模式可以实现转型升级，为此不惜重金挖来原神州高管担任CEO，只可惜资本寒冬到来融资无门，为扩大规模走上充返路，却有可能重蹈易到覆辙骑虎难下。

欲拷贝神州模式 奈何资本市场变天

2015年9月，首汽约车正式“杀入”竞争激烈的网约车市场，作为一家具有国资背景、由传统出租车公司转型而来的网约车平台之一，首汽约车最大的特点是“升级版的出租车”：车辆挂出租车牌照、司机大多为出租车司机重新考核上岗。其B2C的发展模式更是对标“专业车辆、专业司机”的神州专车，不仅如此，首汽约车还挖来前神州高管魏东出任CEO。

去年11月1日，国内首部网约车管理办法《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式施行。《办法》首次明确了网约车合法地位，并对运营平台、驾驶员、车辆的准入条件进行了明确规定。12月21日，北京、上海两大城市网约车管理细则同步落地，两城的管理细则中明确了“京籍京牌、沪籍沪牌”等相关规定，这也标志着B2C的模式未来必将成为网约车行业的主流。

可以说，政策利好首汽约车，只可惜生不逢时，赶了个晚集又遭遇资本寒冬，公开资料显示，首汽约车仅在2015年12月宣布完成A轮2.2亿元融资。一年半过去了新一轮融资迟迟未能到位，前景并不明朗。

而网约车领域烧钱堪比战争，易到用车创始人周航曾公开表示，2015年整个行业烧掉200多亿人民币。据腾讯科技估计，仅2015年全年，滴滴亏损就达到15亿美金左右。

首汽约车资金吃紧，新的融资迟迟不到位，而母公司首汽集团自顾不暇，旗下租车业务也在靠融资输血。在未来的发展上，首汽约车要想分一杯羹问题不大。但要想更进一步，恐怕将要付出惨烈的代价。以神州专车为例，神州专车背靠香港上市的神州租车，背景不可谓不雄厚，也直到挂牌新三板登陆资本市场之后资金问题才得到解决。

而神州可以烧钱，因为它是一家民营企业，老板陆正耀在汽车出行领域摸爬滚打十来年，锤炼出一整套经过市场验证的商业逻辑，其亏损有投资者和母公司支持，首汽则不行。神州烧了73亿才达到现在的体量，首汽作为晚来者是不是要烧100亿?首汽约车为国资背景，能这样烧钱吗?如此做就是在加重国有资产流失，上级主管部门也不会同意。而且，就算它敢这样烧钱，在网约车格局基本稳固的现在，首汽也没什么机会做到神州现在的体量。

充返强撑现金流，或重蹈易到覆辙

面对资金压力，短期内的充返活动是解决问题最快速有效的办法。首汽约车从去年开始多次启动充返活动。以今年1月11日的充100送100活动为例，据官方宣布，当天充值金额就超过2.8亿元。

限时限额充返的确可以带来可观的现金流，留下的却是长期窟窿。百分之百充返，就是百分之百补贴。也就是说，首汽约车1月份获得了2个多亿的充值现金，同时也留下2个多亿的资金缺口。

前车之鉴正是资金链吃紧的易到，早已将充返变成一出无法停止的游戏。近半年来，易到基本上维持着50%以上的现金充返。只是每隔几天，换一个说法加上不同比例的用车券。

不过，限时充值只能解决短时间的资金问题并非长久之计，而且充值越多亏损越多资金黑洞越大。业内人士早已指出，易到频繁的充返就是圈钱，将风险都转嫁到司机和用户头上。当乘客和司机认清真相后争相逃离平台，让易到的充返效果越来越差，越来越难以为继。

对首汽约车来说，更为不利的是其网络覆盖有限，没有规模效应。出了北京，在全国其他地方完全不成气候，车辆少客户体验差。如果不进行优惠补贴，始终只是其他平台的替代品，司机订单量少，规模做不大。频繁的充返有如饮鸩止渴，解决资金问题的同时又能增加订单，能拖一会是一会。

投资方对企业的信心很重要，主要就是业务的信心和资金链的信心。出行领域格局已定，首汽约车再怎么烧钱做营销也不会让市场产生太大的改变，打不到车、体验变差反倒让老客户选择逃离。

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