北京积水潭牡丹园站封闭改造为何长达两个月？

为配合在建19号线与既有线路换乘施工改造，上周六起，2号线积水潭站、10号线牡丹园站将采取封闭停运措施，分别停运至6月6日和6月17日。为何封站时间会长达两个月?记者从市交通委获悉，积水潭站改造涉及大量既有结构废弃及新建工作，改造范围大、施工环节多、难度大、风险大;牡丹园站也将对结构进行大范围开洞改造。两站改造完成后，既有站使用空间将大幅提升，同时19号线土建工程总体将完成98%。

“19号线位于北京城市核心区，为提升乘客出行体验，施工改造中将在造价及风险可控的情况下，最大程度提升其使用品质。”市交通委相关负责人介绍，为使乘客获得更好的空间使用效果，将对2号线积水潭站西部半个车站的土建及设备系统进行改造，改造后既有2号线积水潭站使用空间将大幅提升，同时与周边环境进行一体化设计，将极大提升站位处的城市形象。由于改造涉及大量既有结构的废弃及新建，涉及大量设备系统的改移及增容，改造范围大、施工环节多、难度大、风险大，因此需要对其进行长时间封站施工。

10号线牡丹园站改造位置采用浅埋暗挖洞柱法施工，单层三梁拱断面，结构整体较为“轻薄”。施工中，将对此处结构进行大范围开洞改造。为保证结构安全，采用“步步为营”的结构改造策略，将大洞划分为多个小洞，逐步凿除，逐步替代。因牡丹园站站台较窄，改造期间无法满足乘客正常使用需求，同时因施工环节多，因此同样需要对其进行长时间封站施工。

市交通委相关负责人介绍，19号线与东西向2号线及10号线的换乘，将极大满足沿线百姓的多元化出行需求。同时19号线“大站快车”的功能定位，也将提升乘客的出行体验。“此次换乘改造设计施工，在对既有2号线积水潭站、10号线牡丹园站结构型式及现状情况进行精确分析后，在保证既有结构安全的前提下，最大程度利用了既有线路结构的空间，同时在新建结构上按高标准进行了设计，最大程度提升乘客的换乘体验。”

此次两座地铁站封闭改造完工后，19号线土建工程总体将完成98%，设备系统将完成65%。

封站后，预计地铁2号线西直门站、鼓楼大街站，4号线西直门站、新街口站客流会增长，10号线西土城站和健德门站客流会明显增加。同时，预计二环主路的公交44内外环、200内外环，途经西土城站至健德门站之间的公交线路，积水潭站至地铁4号线新街口站和6号线平安里站的公交线路客流量会有所增加，届时相关公交线路将根据情况增加运力。

交通部门提前对两座车站安检、安保、保洁人员进行布置，于封站期间支援临近车站。乘务管理员做好车厢内宣传解释，并做好2号线鼓楼大街站客流疏散引导工作。封站期间，将为有需要的乘客发放导行卡，提供合理化绕行路线。同时，在封站前一日末班车后开展列车广播程序变更、动态地图、车站导向标识更新工作。售票类设备限售及电子票价牌升级工作已经提前开展，封站当日起，各车站暂停发售目的站为积水潭站、牡丹园站的车票。

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