晚高峰在汕头出行 开车没有骑单车快

近年来，汕头拥堵指数持续上涨。杨立轩 摄

一到上下班高峰期，汕头不少主干道都排起车龙。杨立轩 摄

近期，高德地图联合交通运输部规划研究院、交通运输部科学研究院、阿里云、摩拜等单位发布了2017年第三季度的《中国主要城市交通分析报告》，该份报告是基于高德积累的海量交通出行数据，通过大数据挖掘计算所得。

报告采用“拥堵延时指数”作为城市拥堵程度的评价指标，即城市居民平均一次出行实际旅行时间与自由流状态下旅行时间的比值。该指数从交通出行者角度出发，以简单易懂的方式表达交通拥堵给出行者带来的时间成本。

这份报告中也出现了汕头的身影。那么，汕头的“拥堵指数”如何?

●南方日报汕头观察全媒体记者胡克雅

高峰出行平均车速23.43公里/小时

在《中国主要城市交通分析报告》中，数据采集时间为每天6：00—22：00，早高峰时间为7：00—9：00，晚高峰时间为17：00—19：00。其中有项数据是“拥堵加重城市”排行，汕头位列第四。较之第二季度，汕头拥堵指数涨幅5.5个百分点。这意味着，近三个月来，汕头的道路交通比上半年变得更加拥堵。

交通拥堵，是每个城市或多或少都会有的弊病。拥堵增加通勤的时间，使得可用于工作(生产)的时间减少，造成驾驶人及该区域经济上的损失;导致驾驶人感到愤怒及烦躁，增加了他们的压力，而进一步损害其健康;引擎在塞车时仍不断运转，持续消耗燃料，并且在堵塞的时候，车辆必须不断加速、刹车，增加燃料的耗费，浪费能源，造成空气污染等等问题，这些都是交通拥堵可能给我们生活带来的影响。

在报告中，一组名为“百城信息指数”的数据引起了记者的注意。这组数据中，清晰显示了城市早晚高峰时车流的平均速度。2017年第三季度，汕头全天车流平均速度为23.43公里/小时。其中，早高峰平均出行速度为24.59公里/小时，而晚高峰平均速度则远远低于早高峰及全天平均速度，仅为18.3公里/小时。

这组数据表明，2017年第三季度，较之全天及晚高峰，汕头人早上出行时，道路通畅度较高。而在拥堵较为严重的晚高峰，从平均速度上来看，可能还不如一辆自行车跑得快。

百城信息指数还反映出一个问题——2017年第三季度，在该项数据中，粤东地区唯一上榜城市为汕头，排名20位，汕头已经成为粤东“首堵”城市。

此外，在平峰车速下降这项数据上，汕头表现也不乐观。该项数据显示，较之去年同期，2017年第三季度，即使在平峰期，汕头车速也下降了9.6个百分点。

今年汕头拥堵指数持续上涨

在今年的7月和4月，高德地图也发布了2017年第一季度和第二季度的《中国主要城市交通分析报告》。

在第一季度《中国主要城市交通分析报告》中，有一项数据涉及汕头——环比拥堵增幅榜单上，汕头位列第四，增幅达12.8%。这与春节、元宵节、清明等节假日，汕头出现的返乡潮以及来汕旅游人数增加有直接关系，尤其是清明小长假，汕头车流、客流大幅增加的新闻屡见报端。但有意思的是，第一季度《中国主要城市交通分析报告》发布的前60位拥堵城市名单中，汕头并未上榜。

在第二季度《中国主要城市交通分析报告》的百城指数榜单上，汕头位列44名。对比第三季度百城指数数据，汕头在第三季度排名再次提高。这说明，截至2017年第三季度，汕头的拥堵指数呈持续上涨趋势。

但在对比第二季度和第三季度汕头全天平均速度这项数据时，记者发现，第三季度汕头全天平均速度为23.43公里/小时，第二季度为22.89公里/小时。单从这项数据来看，第三季度汕头全天道路通畅度要比第二季度高——至少，汕头车辆在第三季度每天的速度都快了接近1公里/小时。

车辆保有量增加是引发拥堵主因

在该报告公布后，记者采访了汕头市政协委员赖明明，对报告中涉及汕头的数据进行解读。

在赖明明看来，车辆保有量的不断增加，是引发汕头拥堵的一个主因。

记者查阅数据得知，截至2017年上半年，汕头城市汽车保有量已超过了60万辆。汽车是城市交通中相当重要的一个组成部分。不仅仅是汕头，因车辆保有量的增加而造成城市拥堵情况，是每个城市都在面临的问题。

“结合汕头人口密集，体现在汕头市区人均面积少、人均道路公里数少的情况，车辆保有量的增加只是将拥堵问题凸显得更为严重而已。‘地少人多’与拥堵加重程度全国排名第四直接联系。”赖明明说：“但车辆保有量的增加，也能从一个侧面上反映出，汕头的经济水平在稳步提升，汕头人的生活质量也在不断提高。”

赖明明表示，交通畅通是系统工程，如果有10个拥堵点，一个点打通，不可能从根本上改变拥堵现状，必须多个点打通才能逐步改善，直至10个点打通才能根本改变。但是打通不仅要靠增加交警现场指挥疏通，道路硬件(宽窄、立交桥)也是起决定作用的，硬件的改善需要时间与资金投入，非一朝一夕。

“我们必须看到，汕头在近一年来，确实在疏通交通上加大力度。”赖明明说：“尤其是创文强管，汕头打通庐山路、东方街道等一批断头路，在提升交通畅通度上，取得了显著效果。”

道路开工增加是赖明明认为造成第三季度拥堵的另一个因素。近三个月来，汕头对金砂路、珠池路等一批道路进行改造升级。相关数据表明，从今年7月起，汕头有计划地对577条道路进行黑体化建设规划设计。

“每条路的改造，都会暂时性地封闭该条道路，车辆分流，造成拥堵也在情理之中。”赖明明说：“但是可以预见的是，随着这一批道路改造的完成，改造后的道路通畅度会有所提升。届时，汕头交通拥堵指数应该会大幅下降。”

此外，赖明明认为，交通是否堵塞还与道路设计与公交系统配置有关，“汕头道路交通设计较落后，公交系统配置失衡也是造成拥堵的原因。”赖明明说。

(新媒体责编：wb001)