重庆轨道交通建设“双线告捷”

二月十九日，轨道交通七号线一期工程西井大道站，中建二局的技术人员正在盾构机前端拼装管片。

铆足干劲，抢抓黄金期，我市轨道交通建设迎来“开门红”。2月19日，轨道交通7号线一期两台盾构机(TBM)同时始发启动，线路正式进入盾构掘进施工阶段;轨道交通18号线北延工程十八梯站—七星岗站区间右线盾构贯通，为如期通车提供保障。

轨道交通7号线一期工程计划采用11台盾构机掘进，此次始发启动的是第一台和第二台，即“红岩先锋1号”和“信和10号”。一台从西井大道站出发、沿西井大道站至飞雪寺站区间掘进，另一台从物流园南站始发、沿物流园南站至物流园北站区间掘进。

“这两台均为国内自主研发的双模式TBM盾构机。”负责建设的重庆交通开投轨道集团相关负责人表示。针对沿线硬岩的地质特点，施工单位中建二局、中建五局分别对两台盾构机的刀具、密封等关键部件进行了优化设计，解决了盾构机掘进出现卡顿导致换刀频繁的难题，实现了对盾构机掘进全过程全智能监控和渣土泥水分离。

轨道交通7号线一期工程线路全长约28公里，设车站18座，以南北向的方式贯穿西部片区，串起西永、含谷、金凤等多个组团。项目建成后，将与1号线以及在建的17号线等轨道交通线路换乘，有效提升轨道交通南北向运输能力。

轨道交通18号线北延项目十八梯站—七星岗站区间，长约993.8米，其中盾构段长约963.8米，由重庆交通开投轨道集团建设、中国交建承建。

“在盾构施工过程中，项目面临多重技术挑战。”中国交建轨道交通18号线北延项目总承包部相关负责人表示，这主要表现在隧道最小转弯半径仅350米，相当于盾构机需在不足标准足球场长度的距离内完成直角转向;最大坡度达44‰，接近轨道交通设计极限坡度。施工过程中，盾构机还下穿运营中的轨道交通10号线及黄石隧道，上跨在建渝厦高铁施工通道，离风险源最近垂直距离仅有3.76米。为确保顺利掘进，总承包部通过盾构远程信息化监控系统，实现施工参数24小时智能监测;建立管片质量三级验收制度，成型隧道实现“零错台、零破损、零渗漏”。

轨道交通18号线北延工程全长10.61公里，线路东起于小什字站，西至18号线一期工程富华路站(不含)，共设8座地下站，与5条轨道交通线路设换乘站。该项目建成后，将与已经通车的18号线一期贯通，填补渝中半岛下半城的轨道交通空白，缓解化龙桥、大坪、菜园坝等片区交通拥堵。(新重庆-重庆日报记者 杨永芹 廖雪梅)

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