不增一米路 少等十四秒——南京以“微创新”疏通高架“瓶颈口”

在城市交通治理中，往往容易陷入“哪堵修哪”的思维惯性。而在江苏南京，交管部门却在石杨路与承天大道路口做了一个“反常”的决定：面对早高峰汹涌的车流，他们既没有拓宽车道，也没有延长绿灯，反而取消了左转箭头灯，把复杂的信号配时“化繁为简”。

结果令人意外：路口更通畅了。

石杨路承天大道路口是连接南京主城与江宁片区的咽喉要道，上跨秦淮河与宁芜铁路，早晚高峰压力巨大。此前，由于东西向左转需求集中，这里曾是群众诉求反映的重点区域。“把直行道变成左转，再多给点左转时间?”今年1月，家住附近的沈女士向南京交警提出了建议。

“如果单纯增加左转时间，必然会挤占南北向主干道的路权，那是拆东墙补西墙。”南京市公安局交警支队秦淮大队民警秦天介绍，该路口南北向流量是东西向的3倍多，是保障城市“大动脉”畅通的关键。

如何在保障主流向的同时，兼顾次要流向?秦天结合该路口为高架结构、无行人非机动车干扰的特性，经过专业研判，提出了一个极具针对性的优化思路：打破常规相位限制，实施“直左同放”。

今年春节前，优化方案落地。交管部门首先将一股直行车道调整为“直左共用”，增加蓄车空间;随后取消东西向左转专用相位，改用圆饼灯控制;再配合自适应信号系统，让红绿灯根据实时车流智能“跳灯”。

“以前是车等灯，现在是灯看车。”南京交警信号配时中心负责人举例说，通过雷达感知，如果西向没车，系统会自动跳过西向放行，把时间“让”给北进口排队车辆。

数据印证了这一“微创新”的巨大能量。优化后，路口信号周期缩短了14秒，通行效率却大幅提升。据高德智慧交通平台监测，东进口通行服务评级从最低的“F级”跃升至“C级”，排队长度缩短了200米，平均延误指数下降了75%。

从倾听民声到专业破题，南京在不依赖大规模土建投入的前提下，通过“车道功能复合化+信号相位精细化”，将一线交警的实战经验转化为可复制的技术策略，为国内同类高架节点的交通组织提供了全新的“南京样本”。(文/王金海 图/南京交管)

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