一线城市集中了70%共享单车，三四线还有未来吗？

随着一线城市市场趋向饱和，共享单车的风潮正在逐渐吹向中小城市。根据极光大数据日前发布的《中国中小城市共享单车发展报告》显示，国内中小城市对共享单车需求极大，是潜力巨大的共享单车蓝海市场。

对于共享单车企业来说，一线城市是“兵家必争之地”。据统计，截至2017年3月中旬，北上广深作为一线城市，集中了市场约70%的共享单车。

但中小城市并非就没有机会，反而还拥有很大的想象空间：国内中小城市基数庞大，出行需求非常可观，但中小城市交通特征不一，大多公共交通欠发达，迫切需要共享单车作为补充。且中小城市交通不太拥堵，骑行环境更好;商业集中度低，不易造成单车堆积便于管理。

对于中小城市的用户来说，“最后一公里”始终是出行痛点。比起一线城市，中小城市的公共交通体系大多不够完善。目前中国尚未有一座三四线城市正式开通地铁，这使得市民短途出行可使用的交通工具单一贫乏。而共享单车的出现正好弥补了交通末端的缺陷。不仅如此，“互联网+出行”的创新服务，也更容易增强中小城市用户的地域自豪感。

哈罗单车就曾公开表示，相比一线城市，中小城市更容易建立起市场地位。而且二三线城市往往没有地铁，对自行车的需求更大，很多城市的规划也鼓励共享单车。

事实上，中小城市政府对绿色出行大多持鼓励态度，认可共享单车的积极作用，绿色低碳、节能高效的出行模式同样是中小城市的发展共识。不仅如此，近年来我国中小城市平稳增长，2016年经济总量达到63.08万亿，为共享单车的发展提供了商业基础;且2016年我过分享经济交易额约为3.45万亿，引进共享单车对中小城市来说也是参与分享经济红利的契机。

随着国家政策鼓励和促进共享单车有序规范发展，中小城市政府更是积极响应号召引进共享单车，以升级城市交通服务，来满足市民出行需求。

相比大城市较为完善的公共交通体系，中小城市还有很多可塑性。以共享单车短途出行为根基，向中长途出行拓展布局立体化出行服务是“互联网+出行”因地制宜的产品模式。共享单车作为智能出行工具，产品迭代速度极快，用户也会对出行体验提出更高的要求。

(新媒体责编：wb001)