外通内畅 感受城市交通新跨越

近年来，我省加大交通基础设施建设力度，交通总体发展水平西部领先，迈入交通大省行列。在今年的政府工作报告中，我省又响亮地提出“加快建设交通强省”这一目标。

从昔日的“蜀道难”到如今的通江达海、大道出川，“蜀道通”“蜀道畅”的梦想正变为现实。

近日，本报记者分别走进乐山、宜宾、内江，带你感受我省交通发展新跨越。

市州新词

交通会战决胜年

【新词扫描】

2018年是乐山三年交通大会战决胜年。自2016年起，乐山打响三年交通大会战，加快以“一航两环三铁四快速五高速”为重点的交通工程建设，确保三年内完成交通建设投资600亿元的目标。今年，乐山在交通基础设施全面提升的基础上，强调“内外兼修”，践行以人为中心的发展理念，提升交通发展为群众带来的幸福感。

本报记者 吴亚飞

“铛铛车”+菜农专车

满足市民出行需求

【一线行走】

今年春节假期，到乐山旅游的贵州游客王潇，一下高铁就奔向高铁站外的“铛铛车”。“早就想来体验一把了，坐着复古‘铛铛车’，看大佛逛峨眉，既便利又有特色。”

如今，在乐山城区，车头上印有“嘉州号”字样的“铛铛车”已成为一道独特的城市风景线。

去年起，乐山交通部门将“铛铛车”、海豚车等48辆纯电动新能源公交，优先配置到旅游线路，实现高铁站以及两大景区间的无缝换乘。

除了旅游线路，乐山交通部门还从居民实际需求出发，推出系列个性化的公交车和特色公交服务。

在离主城区10多公里之外的市中区关庙乡，每天清晨6点半，一辆标有“菜农专用加班车”的5路公交车都会从这里出发。

乐山市公交总公司总经理李有全介绍，从关庙乡至乐山城区乘公交车用时约1小时。过去，关庙乡进城卖菜的菜农5点多就要起床准备。由于菜农背篼所占空间大外加又赶上早高峰，菜农进城很不方便。为此，乐山交通部门开通了接送菜农的专车，每天提前半小时发车，让他们进城卖菜“不打挤”。

此外，乐山部分区县及城镇郊区还推出了“招手即停公交”“直达公交”等特色公交服务，满足乘客多元化的出行需求。

乐山市交通运输委员会相关负责人介绍，乐山交通部门不但设置专人收集群众相关意见，还公开聘请了30名公交车、出租汽车服务质量监督员，建立监督员微信群、QQ群与相关部门负责人直接对话，传达民声民意。

【延伸对话】

乐山市交通运输委员会主任 何金文：

经过两年的发展，乐山交通版图扩增，大城市“交通骨架”日益丰满，交通投资稳增长任务全面完成。

2018年，我们将在继续推进交通项目的基础上，树立了“交通为民”“交通便民”“交通惠民”“交通利民”的发展思路，具体来说，就是要优化完善交通布局，做深做细交通服务功能。

为此，我们将多措并举，全面服务城乡居民出行：一是强化“交通+旅游”产品供给;二是提升贫困地区交通运输服务能力，引导各乡镇建设乡镇客运综合服务站;三是聚焦“四好农村路”民生工程。

市州新词

交通强市

【新词扫描】

今年初，在宜宾市委确定了“565”总体谋划。其中，加快建成更具战略地位的交通强市成为重要目标之一。2017年，宜宾市新机场迁建项目加快推进，成宜高速开工，高铁项目捷报频传。

□本报记者 黄大海

公路+港口+航空

扩展城市“朋友圈”

【一线行走】

2月28日，在宜宾市翠屏区和宜宾县交界处的成宜高速施工现场，60多名工人正在做机器检修等施工前的准备工作，预计两天之内开始施工。

“目前在做土石方工程。”项目经理刘东介绍，“这几天天气好，准备抢几天工期。”

成宜高速是成都平原经济区与川南经济区的联系通道，也是《四川省高速公路网规划(2014―2030年)》16条成都放射线高速公路之一。该高速公路起于成都经济区环线高速公路，对接成都天府国际机场高速公路南线，止于乐宜高速公路中峰寺，对接宜宾城市过境高速公路西段，全长157公里，设计速度120公里/小时，估算投资246亿元，建设工期为4年。

宜宾市交通运输局相关负责人说：“建成后，成都平原经济区与川南经济区的时空距离更近，成都、宜宾两地的联系将更紧密，沿线地区的城市‘朋友圈’也将扩大。”

今年初，宜宾市委确定了“565”总体谋划，其中的六大目标之一便是加快建成更具战略地位的交通强市。据介绍，2018年，宜宾还将启动实施3年交通大会战，加快推进一批高速公路项目，确保5条高速路同时在建。到2021年，宜宾计划高速公路突破600公里。

高速公路的快速推进只是宜宾交通发展的一个方面。

围绕全省交通发展的目标和定位，宜宾还正积极构建铁、公、水、空立体交通体系。目前宜宾已经拥有机场、港口，在相关的规划中，未来将有4条高铁经过宜宾。

【延伸对话】

宜宾市委政研室主任 瞿进：

宜宾地处长江黄金水道起点、国家“八纵八横”高速铁路网中“京昆”“兰广”两大重要通道交汇点，是全国50个铁路枢纽之一。立足于此，宜宾确立了加快建成更具战略地位的交通强市的目标，加快推进铁路、公路、水运、航空立体交通建设，力争通过三年努力，实现“县县通高速、县县通铁路”。

同时，未来3年，宜宾还将新改建农村公路3500公里、每年1000公里以上，加快建成更具战略地位的全国性综合交通枢纽和交通强市。

市州新词

面向川南融入成渝

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内江地处成渝城市群发展带、云贵―陕甘南北大通道发展轴、川南经济区的黄金交汇点上。利用这一区位优势，“十三五”期间，内江将围绕建设“一带一轴一区”重要交通枢纽的总体目标，初步建成成渝经济区重要交通枢纽和具有鲜明川南地区特色的现代综合交通运输体系。

本报记者 邵明亮

高铁+公路+水运

全面融入成渝经济区

【一线行走】

2月24日，位于内江市市中区龙门镇的沱江特大桥施工现场，几十名工人正在加紧作业，整个桥梁已初具雏形。

现场负责人张立宝介绍，沱江特大桥项目是内江城市过境高速公路最后的一个重要节点，如果建设顺利，内江城市过境高速公路有望在今年底建成通车。据悉，项目建成通车后，可实现地方交通与高速公路的快速转换。届时，内江将与成都、重庆形成“半小时经济圈”。

内江城市过境高速公路只是近年来内江交通大建设、大发展的一个缩影。

2016年8月，内江提出了“一带一轴一区”重要交汇点的概念。随后，各项工作陆续展开。

2017年，内江市境内各类交通项目“遍地开花”：内江城市过境高速公路、内江沱江大桥加宽改造、黄荆坝大桥及连接线……这一年，内江市交通事业焕发出前所未有的生机与活力。

如今，内江全市公路总里程已达上万公里，人均公路密度仅次于成都，居全省第二。内江全市所有县(市、区)均实现高速公路和普通国省道全覆盖。除威远县外，其他区(市)县全部通高铁，并实现了100%的乡镇、85%的行政村通客运班车。

“下一步，内江还将积极布局资威路、东泸路、资荣路等5条快速通道，共计347.01公里。”内江市交通运输局相关负责人介绍。

【延伸对话】

内江市交通运输局副局长 刘波：

当前，内江正将区位优势转化为发展优势，加快建设“一带一轴一区”重要交通枢纽，强力建设“外通内畅”的交通路网体系、高效便捷的交通运输体系，形成面向川南、联通成渝、辐射西部的区域性综合交通枢纽。

未来，内江会牢牢抓住成渝城市群建设的历史机遇，打好“高铁”“公路”“水运”三张牌，并借力“航空”，全面融入成渝城市群发展，形成全方位对外开放的崭新格局。

学者观察

从大到强 交通发展需要新动能

省交通运输厅公路规划勘察设计研究院副院长 陈强：

过去几年里，四川抓住交通运输发展的黄金时期，实现了由“蜀道难”向“蜀道通”到“蜀道畅”的跨越转变，迈入了全国交通大省行列。

过去5年，四川交通发展建设投资超过了8000亿元、全省目前的公路里程32.4万公里……从数据来看，交通体量大、发展快。但大不一定意味强，因为我们还面临着发展不平衡、不充分的问题。

要谋求交通发展的新动能，需考虑从以下几方面重点突破：首先是城乡交通协调发展，要解决发展不平衡、不充分的问题，关键在于解决我省农村和偏远地区交通运输体系相对滞后的问题;其次，交通要支撑“美丽四川”的发展，应强化交通节能减排工作，加强生态环境保护，发展“绿色交通”;再次，提高交通管理和服务水平，需综合运用物联网、大数据、云服务等，着力打造“智慧交通”;最后，强化交通网络建设，服务城市群发展，其中，成渝城市群、成都平原经济区是重点，应充分发挥示范引领作用。

(新媒体责编：wb001)