共享单车成为城市交通基础设施重要部分

特写：今年1月17日，ofo小黄车上线“奇点”城市慢行交通大数据平台，并将投放数量、热力分析等大数据向包括南京在内的全国20个城市的管理部门开放。

在这样一个数据平台上，包括投放总量、用户平均骑行距离和时长、车辆分布等信息都一目了然。不仅如此，政府管理部门还能清晰地看到哪些车辆正在使用中，每个网格区域由哪位运维人员管理，联系方式是什么。一旦某个热点区域车辆数达到“警戒值”，城管部门可立即通知运维人员进行清拖，与南京现有的共享单车“30分钟响应机制”无缝对接。

不仅如此，政府部门还可以借助这个平台，对城市的慢行系统进行完善。

杜凌威解释，政府对机动车有道路监控，可以计算一定时间内这个路段有多少通行量，从而合理设置路面信号灯。而每辆共享单车都有自己的定位系统，管理部门可以利用这些通行大数据，对非机动车道上的信号设置进行合理规划。“相当于非机动车道也有了通行‘绿波带’，当骑行者跟上‘绿波’时，将不再遇到红灯，出行更顺畅。”

全景：杜凌威坦言，在2年多的发展中，全社会对共享单车的认识和应用都有了大幅提升。为了进一步放大共享单车的社会和经济效益，应将共享单车定性为城市公共交通的组成部分，纳入城市公共交通体系统筹发展。

在杜凌威看来，共享单车通过互联网技术的力量，弥补了城市公共交通出行“最后一公里”服务供给短板，起到了承载居民短距离出行和通勤换乘接驳的服务主体作用。和公交车、地铁、出租车一样，共享单车出行具有较强的公益服务属性，通过与其他公共交通工具的有机衔接，能够更好地发挥综合交通运输体系的高效协同效应。

其次，共享单车与传统的有桩公共自行车在性质上具有较强的相似性，在服务人群和社会经济贡献上几乎一致，但依托互联网技术，在车辆动态管理、实时调度、数据监控等方面又有所延伸，从而可以提供更完善、更灵活、更人性化的服务。目前，传统的有桩公共自行车已经被认定为公共交通的组成部分，享受政策扶持和补贴，共享单车也具备这样的基础条件。

“我认为，将共享单车纳入公共交通组成部分，能够以骑行数据为支撑在城市交通规划、设施建设等领域，同步推进公交车、地铁线路和车站等设施与共享单车停车设施和车道的建设，进一步放大共享单车的公益服务效能，为提高公共交通服务组织效率、拓展公共交通服务边界提供重要支撑。而借助庞大的数据体量和强大的计算能力，使得数据系统未来在共享单车运营、智慧交通和智慧城市建设中，可以发挥更大的作用。”杜凌威说。

(新媒体责编：wb001)