立体交通 多样出行选择

香港土地有限、交通繁忙，每公里道路车辆数目已渐增至接近350辆，但增辟道路却因土地所限日益困难，因而高效利用有限空间成为实现高效交通的必然选择。

香港交通体系呈现“立体化”特点，充分利用地面、地下、水上及空中的空间，形成立体交通网络，为市民提供多样化的出行选择。

地面：“微循环”+立体路网

说起香港的道路，不少人的第一反应或许是“窄”。的确，香港双向数车道的大道不多，更多的是宽度仅够两辆车并排的小路。尤其是在更为拥挤的港岛上，不少狭窄道路随地势弯曲起伏，复杂交错。

即便这样，香港很少出现车辆在路上“堵死”的情况，这很大程度上与单行线的广泛运用有关。单行线的实施，避免了双向车流交会可能造成的堵塞，确保车流保持行进，被称为道路交通的“微循环”，已为内地不少城市借鉴。

在尖沙咀弥敦道、湾仔轩尼诗道等繁忙的主干道附近都有不少单行线，即便在主干道拥堵的时段也能为车辆提供穿行或绕行的路径，交通忙而不乱，提高车辆通行效率。

在一些特别繁忙的路段，地面空间难以满足车辆通行的需求，香港道路规划设计者选择“向上借空间”，以高架路或立交桥分流车辆。据特区政府路政署统计，香港现有行车天桥及桥梁超过1300座。

在利用空中空间方面，除了行车天桥，香港发达的人行天桥系统更具特色。之所以称之为“系统”，是因为香港不少人行天桥不是零星分布，而是相互联通，在数个街区范围内实现“人车分流”。

其中最具代表性的要算港岛中区的天桥系统。在这被称为“香港心脏”的繁华闹市，一座长约1公里的天桥自西向东贯通上环和中环，加上数十座南北向的旁支和东西向的延伸串联起周边20多座建筑，使行人“脚不沾地”就能到达各大银行、政府机构、商场、餐厅、地铁站、停车场和景点。

据路政署统计，该署负责维护的公共人行天桥共有近800座。人行天桥避免行人与车辆交会，既确保行人安全和便捷，又有助于在繁忙闹市提高行车效率。

地下：便捷铁路担当公交骨干

香港目前共有11条铁路线路，相当一部分在地下运行。据运输署截至2017年11月的最新统计，香港铁路每天客运量超过500万人次，相当于这座城市每天公共交通客运总量的40%以上。

特区政府2017年发布的《公共交通策略研究》报告指出，铁路因其载客量大、安全可靠、快捷环保等优点，长期被作为香港公共交通系统的骨干，特区政府公共交通政策的大方向之一就是充分运用铁路。

查看香港地铁线路图可以发现，不少地铁线路连续重合两站甚至更多，如港岛线和荃湾线在中环和金钟两站重合。这样的线路设计看似“浪费”，实际上是为了实现不同线路之间的同台换乘。

搭乘地铁亲身体验就会发现，乘客只要根据需要换乘的方向选择正确的车站下车，走几步到站台对面就可换乘另一线路。这种站台对面换乘的形式，免除乘客上下楼的麻烦，更缩短人流在站内的停留时间，兼顾搭乘体验和客运效率。

多种交通工具紧密接驳

除了各地铁线路之间的换乘便利，地铁与其他交通工具之间也接驳紧密。不少客流量集中的地铁站外都设有公共交通交汇处，供地铁乘客转乘巴士、小巴、的士等其他交通工具。

渡轮码头附近也设有公共交通交汇处，乘客下了船通常走几十米就可换乘其他交通工具。据统计，香港目前共有约290个公共交通交汇处，遍布不同地区。

为鼓励市民搭乘公共交通工具，特区政府支持在部分地铁站附近增设提供泊车转乘服务的停车场，以优惠的停车费吸引私家车主泊车后转乘地铁，有助减少上路的私家车数量。

据介绍，目前香港共设有12个这样的停车场，总共提供近4000个车位。

可以看出，香港在充分利用空间提高交通效率的同时，更把不同交通形式紧密连为一体，形成一个立体的交通网络。正如《公共交通策略研究》报告中所介绍，香港按各公共交通服务的效率及功能确定其不同的角色定位：铁路为骨干，巴士和轻铁为主要载客工具并提供接驳铁路服务，其他公共交通工具则担当辅助角色。

(新媒体责编：wb001)