智慧交通体系的建立是自动驾驶运行的基础

近期，全国发布了自动路测实施方法，好处对于汽车行业是非常大的，因为这说明在智能驾驶汽车实际上已经上升到国家战略，在2106年就发布了L3级的自动驾驶产品，但是当时各地均未发布相关政策，无法上道路进行测试。自动驾驶技术不到实际的应用场景里面去测试，始终是一个实验产品，它需要通过实际的工况、路况、场景，不断的积累数据，优化改进提升，提高成熟度。所以路测的细则发布，对未来由示范运行到商业化的运营，再到未来完全的商品化和无人驾驶，创造了非常好的条件，也奠定了基础。

明年福田汽车将在特定环境下进行自动驾驶示范运行

作为自主品牌的商用车企业，北汽福田在智能产品的规划方面，主要分三个阶段，第一个阶段，到2019年，我们要实现在特定场景下的，自动驾驶的示范运行，这个特定环境主要包括，矿区 港口 物流园区 部分景区甚至高速公路;第二个阶段，从2021年开始，就要进入，在刚才这些特定环境下的，商品应用阶段，实现商品化运营;第三个阶段，是从2025年开始，那就要研发和投入投产,L4到L5这个级别的产品,当然这个是陆续推出，它需要一个过程。在这个时候，得需要一些基础设施的完善，例如智慧交通体系，这个产品才能真正去运行。

要实现无人驾驶还面临三方面的挑战

2025年，自动驾驶会进入L4、L5的阶段，实现无人驾驶。我认为，现在还面临这三方面的挑战，第一个就是各种传感器的技术，以及融合算法还有待提升，第二个就是计算能力，到时候会有大量的数据需要运算，必须提升计算能力。第三，就是自动驾驶如果要真正实现无人驾驶，它需要有一个生态环境，这个生态环境是指智能交通甚至智慧城市，也就说除了车，路灯杆、红绿灯、道路的表示标线，其他的车辆包括行人等等在一个生态里面互相知道自己的位置。他能`够在一个虚拟的数字地图里面运行，这样才能够实现真正安全。

(新媒体责编：wb001)