交警“支持哥”见证城市交通发展40年

20岁穿上警服，今年已是第37个年头，再次拿出自己刚穿上警服的照片，李伟感慨地说，“咱们新疆的变化，不说别的，光看看这马路上，跟我刚上班那会，真是天壤之别。”

李伟是乌鲁木齐市交警支队宣传科的一名民警，近40年的从警生涯里，给成千上万驾驶员上过交通安全课，有一次接受电台采访，他用浓浓的新疆话说：“道路交通的畅通，需要你我他共同的资(支)持。”

从那之后，听众朋友们记住了他，他成了首府司机师傅们都熟识的“支持哥”。

80年代：巡逻靠步行看车给绿灯

1981年，20岁的李伟正式穿上制服成为一名交通警察，而当时位于红旗路的办公点叫乌市公安局交通大队。

那时虽然也有天山区、沙依巴克区、新市区、水磨沟区，但市民的主要生活圈基本集中在天山区和沙依巴克区。

“那时候我们巡逻都是步行，全市的事故处理也只靠事故股里的几个同事负责，一般都是骑自行车去处理事故。”李伟回忆，对于站固定岗的民警而言，就是要守好岗楼里的圆柱体，“掰到1号是南北方向绿灯，掰到7号是东西方向绿灯。一辆车过去以后，出岗楼到对面的门市部倒杯水回来，都没再来一辆车。”

所以，当年固定岗民警，只要看到车来，就会马上将信号灯手动调至绿灯，让车辆通行，而到下午8点路上已基本没车，他们也就下班回家了。

90年代：单位用车增多中巴车服务出行

90年代初期，乌鲁木齐多了不少轿车，有皇冠、桑塔纳、地平线等，作为中心城区的天山区、沙依巴克区，已经启用自动信号灯，交警队也正式开始按辖区划分大队，李伟也作为一名骑摩托车执勤执法的交警，被分到了沙区交警大队。

“那会没有私家车，马路上的车都是各单位的车辆，单位条件好的就有班车，那会有驾驶证的人吃香，找工作不愁，因为各单位都在增加车。”李伟说，车辆的快速增加直接导致了道路上的交通违法行为增多。“那会儿路上车还是不多，也没高峰一说，所以司机就会习惯性地一看路口没车，直接一脚油门就走。”

而那个时候，由于大公交的运力不足，私营中巴车开始盛行，在没有公交车线路覆盖的路段，中巴车开始分线路营运，即停即走、沿途拉客，虽然方便了市民，但随意停车、超员拉人也成为交通的一大隐患。

2010年后：高科技强警快速路网逐步完善

2000年，首府机动车保有量已达13万辆。而随着城市的不断扩大，服务大众的公共交通快速发展，首府有了覆盖面越来越广的公交线路，以及可以随时挡停、想去哪去哪、按里程收费的出租车，中心城区部分主干道开始出现高峰排队的现象。

2004年，《中华人民共和国道路交通安全法》的颁布，在规范交通安全、查处交通违法行为方面做了详细规定，也给交警执法给出了规范的法律依据。

李伟介绍说，2010年后，是首府科技强警快速发展的阶段，更是市区交通路网飞速发展的阶段。

从屈指可数的路口监控，到高清视频采集，自动查纠闯红灯、超速、违停等违法行为，高科技的交管设备，已能实现车辆号牌真伪鉴别、驾驶人人脸的快速识别，并自动报警。智能交通信号灯也可通过指挥中心远程控制切换，未来还能实现根据车流量变化自动调控信号灯疏堵等。

而城市路网也从起初的仅有一条河滩快速路，发展到拥有东外环、西外环、田字路、西山高架、阿勒泰路高架组成的城市快速交通路网，实现了过境车辆的快速到达，也缓解市区内道路拥堵的现状。

目前，机动车保有量以每年10万辆左右的速度激增。“以前我们在马路上挡车，都问司机，哪个单位的车?哪个单位的驾驶员?现在可不是了，随便挡下越野、轿车，那都是人家自己的私家车。”李伟笑笑说，从年轻的小伙到如今的大叔，李伟在首府大街小巷留下了自己巡逻的脚步，同时也见证了这个首府城市日新月异的发展、变化。

2018年首府机动车保有量已突破100万辆，李伟虽然有驾照，但始终坚持每天绿色出行，“巡逻我还是习惯骑摩托，上下班公交车也都能到，很方便。”

(新媒体责编：wb001)