这些故事诠释“开城先开路”

有人说，数字是冰冷的、枯燥的、苍白的，但有时数字却是最实在、最具力量、最有说服力的。

60公里文昌路挑起“一体两翼”大扬州，拉开城市东西大框架;17.2公里的城市南部快速通道是扬州首条快速路，还是我市自新中国成立以来单体投资最大的城建项目;35.2公里的沿湖大道将高邮湖、邵伯湖“拉进”了扬州城，为全域旅游的发展奠定了基础;13.3公里的金湾路成为江广融合地带的一条轴心线。

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一个个数字串联起来的长度，就是“建设人们心目中的扬州、满足世界人民对扬州的向往”的奋斗里程，就是我们建设“强富美高”新扬州最足的底气。

再看一组数据——城市南部快速通道距离文昌阁1.8公里、距离个园2.8公里、距离瘦西湖3公里;江都居民通过文昌路、万福路，到主城区的时间缩短了三十分钟;仪征市民经328国道、城市南部快速通道到扬城，从原来一个多小时缩短至最快半个小时左右。

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近，不仅仅是老百姓离方便出行的生活方式更近了，也是扬州实现“外高内快”城市交通体系这一目标更近了，迈向“一体两翼”、一核多组团的城市均衡发展科学路径更近了。

从“运河时代”“长江时代”向“海洋时代”“空港时代”迈进，扬州人以高度的历史自觉和历史责任，在构筑现代化大交通的征程上初心不改、矢志不渝。“开城先开路”，是扬州人对历史规律的科学总结，也是扬州决胜未来的必然选择。

本报记者 郑露莎

从五张地图 看扬州交通要道更“长”了

“从我们这个图上，一条条虚线变成实线，一条条实线的加长，正是扬州交通发展的最佳体现。”市交通运输局局长徐斌拿出自己收藏的四张扬州过去的交通图，与挂在办公室墙上的当前扬州的交通图对比后，充满感慨。

的确，从这五张交通图上，文昌路东西串联延长至60公里，宿扬高速的建成通车让扬州高速西北一“射”从虚线变成了实线，连淮扬镇铁路的开建以及联络线的设置，在交通图上与宁启铁路“画”下一个壮观的“十”字。

更别说在扬州泰州国际机场的航线图上，以扬州为起点，向全国、全世界发射出去密密麻麻的航线令人振奋。“线就是‘路’，实线越多，我们内通外联的‘路’就越多。”徐斌说。

如果说一张地图就是一张“试卷”，那么道路的建设、路网的加密就是“填空题”，扬州对外交通快速通道的加密、加长，就是这张试卷的“分数”。

“十二五”期间，我市累计完成交通建设投资316亿元、是“十一五”时期的2.5倍，“十三五”前3年，扬州交通建设投资连续超百亿元。宁启铁路开通动车，连淮扬镇铁路扬州段加快推进;全市高速公路通车总里程达318公里，高标准的“一环七射”高速公路网加快构建;全市一级公路通车里程达616公里，在建里程108公里，“五纵七横十四联”普通国省道干线公路网全面构建;扬州泰州国际机场已累计开通国内外航线45条，其中国际(地区)航线13条，国内航线网络覆盖全国主要大中城市。

真正的成绩在百姓的口碑中。6月30日，城市南部快速通道全线正式开放交通，市民张先军迫不及待地驱车驶上快速路，第一时间感受扬州首条快速路带来的驾驶体验;家住仪征市民周伟通过文昌路西延工程，从家一路直达扬州市中心;万福路、文昌路东延工程的建设，更使得江都进一步融入主城，江都老人杨文兴唱起新民谣：“长江运河邵伯湖，包容一个大扬州!”

如何建设好“人们心目中的扬州?”首要就是坚持系统化思维，想问题、办事情、做决策要从主要矛盾着眼，更深层次研究发展规律，谋划未来。而推动扬州城市建设高质量的主要矛盾是什么?是交通，要用大交通打破城市发展的瓶颈。

当对外交通框架构筑完成之后，站在新的历史制高点，市委市政府全面分析扬州即将进入高铁时代和“一核多组团”的城市发展布局对城市格局带来的历史性、根本性和全局性的变化，全面满足广大市民和外来旅游旅行者急速增长的交通需求，推进城市快速路成环成网、两个交通枢纽与快速路快连快通、主景区与最近高速公路快连快通、主景点周边配套建设大型停车场，确保在2020年建成“外高内快、主次匹配、枢纽居中、快连快通、好行好停、高效舒心”的现代化市内交通体系。

从“1-2-3交通圈”感知百姓距离快速通道的“近”

什么是“1-2-3交通圈”?那就是市民、游客驱车在主城区任意节点10分钟就可以进入快速路，快速路环内任意两点实现20分钟通达，高速公路环内任意两点做到30分钟通达，快速路串联起城市各个角落。“快速通道离老百姓生活更近，让老百姓出门更快。”市规划部门工作人员介绍说，“到2020年，一张串联市区主要景点、主要交通枢纽和主要高速出入口的快速路网将全面建成，主城区‘1-2-3’交通圈指日可待。”

在两天的重大项目观摩中，观摩队伍从市政府出发，一条条城市道路既是待“检阅”的项目之一，也是串联起一个个大项目的城市纽带，大家一路走一路感受一路热议。“快!真的是快!”当队伍驶上城市南部快速通道，“快”成了观摩人员口中最频频出现的词。

“这条快速路不但快，更是近。”城市南部快速通道现场指挥部工程处副处长凌定祥介绍，项目穿城而过，通过占总长三分之一的隧道设置，突破种种技术难关，实现离主城最近，让市民更快地驶上快速路。

交警三大队民警屠宏征介绍，古城居民经南通路、渡江路，不到十分钟就能驶上快速路，外来游客下了快速路，仅仅10分钟就能到达东关街、瘦西湖，仪征市民经328国道上快速路最快半小时就能到达扬州市中心。

如今，城市南部快速通道已经开放交通，而经过前期的充分调研、精心谋划，城市快速路网建设二期工程正式启动。市规划部门介绍，城市快速路网建设二期工程全长38.1公里，其中运河南北路与城市南部快速通道、江平路相连，而润扬路与江平西路、城市南部快速通道相通，这样，四条路便构成了一个快速环路。“这一快速路环围合面积59平方公里，这将大大方便城区市民便捷快速出行。”市规划部门工作人员介绍。

在“长而近”的背后，关键词是一个“干”字

2018年的春节，在城市南部快速通道四标的项目指挥部里，一群叽叽喳喳在院子里玩闹着，而指挥部外，轰鸣的机械声更加洪亮。这是记者在采访时目睹的感人一幕。中铁四局城市南部快速通道项目负责人綦久勤介绍，为了保障工期，建设者要坚守工地，于是就将他们的家属接到扬州。

这群建设者只是扬州"干"好交通工程的一个缩影。

城市南部快速通道选择穿扬州老城区而过，沿线商业及生活服务设施密集，人流、车流量大，沿线需要拆迁400多户房屋，迁移改造和新建各类管线1800多公里、相当于扬州到北京一个来回的距离，施工难度之大、征地拆迁量之大、矛盾协调之复杂前所未有。经历了一次次科学谋划、一次次完善方案，经过科学民主决策，项目最终采用地面+高架+地下通道组合，在城区采取地面和短隧形式，既能很好地保护古城风貌，又能避免对城市造成割裂，实现了工程综合效益最高，对城市环境、沿线市民影响最小。

在城市南部快速通道的建设过程中，市委市政府主要领导及分管领导多次现场督导工程建设，多次现场调研工程建设并主持召开项目推进会，并在节假日、高温酷暑时节慰问建设者。

回眸城市南部快速通道的建设历程，沿线三个区、涉及到的乡镇、社区工作人员竭力尽心，一户户居民顺利搬迁，一家家企业拆迁交地，指挥部成员单位全力保障，为工程顺利施工提供有力支持。广大工程建设者啃下一个又一个"硬骨头"，攻克了一个又一个节点。

特别是城市南部快速通道工程的施工，建设者勇于创新，对"盖挖法"工艺进行二次创新，采用半开盖挖的开挖方式，先在隧道上做一个盖板，让车辆在隧道上面通行，然后在盖板的下面施工，使工程施工与路面交通互不影响。合理优化施工顺序，在扬子江路与江阳路交汇点，及时调整施工力量，优先建设南北向高架，同步推进东西向隧道建设，极大减少了工程施工对城市南北向交通的阻隔。

成果可见--2017年4月18日，城市南部快速通道先行开工段开放交通;2018年4月18日，扬子江路以西段主线开放交通;2018年6月30日，城市南部快速通道全线开放交通……在遵循施工规律、保障施工质量的前提下，工程蹄疾步稳、能快则快、能开先开，建成一段、开放一段，及早发挥路网效益、及早让市民享受便捷快速交通。

(新媒体责编：wb001)