专家在沪探讨以公共交通为导向的城市开发

在当前形势下房企如何寻找新的发展方向?日前在沪举办的易居论坛上，来自全国轨道交通企业、房地产开发商和行业专家认为，房企与地铁公司的合作正在成为TOD(以公共交通为导向的开发)的主流开发模式，TOD 项目将成为城市亮点。

据介绍，TOD是以公共交通为导向的开发，在规划一个居民区或者商业区时，使公共交通的效用最大化的一种规划设计方式。上海易居房地产研究院院长、华东师范大学终身教授张永岳指出，中国经济正在面临外部挑战和转型压力，新形势下要求房地产企业进行多元化的战略思考，特别是积极探索TOD等细分领域。

申通地铁资产管理有限公司总经理庄巍认为， TOD是一种围绕站点步行范围的高密度与复合化开发，具有高强度、高密度的多样土地使用和多样的土地所有者进行的特定开发，人们能够在步行范围内解决一切生活所需。由于过去房地产市场的爆发式的增长，人们对产品的关注度不够高，现在房地产正在逐步回归健康，人们对产品的好坏愈加重视，TOD将迎来发展机遇。

上海易居房地产研究院院长助理崔霁提出，TOD已成为房地产行业新蛋糕，各大房企积极布局，但行业格局尚未形成。一是TOD开发对房企来说是一种新的土地获取方式，通过与轨道交通企业股权合作进行共同开发;二是随着未来各地轨道交通建设的加快，预计将有大量土地来平衡建设或运营资金，TOD发展空间巨大;三是当前全国性房企进入TOD领域的不足十家，行业格局尚未形成，企业发展想象空间大。

绿城杨柳郡集团总经理顾建明认为，TOD 项目的特点体现为复合开发，单一企业难以独立完成。对地铁公司来说，与房企合作既可以发挥其对车辆基地工艺开发的专业能力，又可以借助品牌开发商，对房地产物业开展市场研判、专业策划、规划设计、品质营造等工作，提升项目的溢价能力。对于房企来说，这类车辆基地开发项目建筑面积一般在50万平方米以上且有站点配套，是市场上难得的稀缺土地，可藉以打造丰富的物业产品。

碧桂园集团莞深区域助理总裁郭晋杰认为，房地产企业和地铁公司合作开发是房地产企业进入 TOD 最核心的路径，但合作开发中也存在着一些门槛。TOD 项目是一种跨界发展，其结合了房地产和轨道交通两个方面，在技术层面、管理层面、开发理念上均需要融合。但当前我国 TOD 开发仍以国企合作为主，民企与国企之间进行合作，尚存在“玻璃门”，如何建立一个良好的市场机制是关键。

崔霁对此表示，房企参与 TOD 开发主要有三大模式：一是房企自身创建轨道资源，如绿地建立地铁投资发展公司，在全国多地进行地铁开发，获取轨道物业开发权;二是联姻具有轨道资源优势的企业，获取优质项目与土地;三是通过市场化招拍挂获取与轨交站点有关的土地，进行房地产开发。三种模式中房企与地铁公司合作开发将成为TOD的主流开发模式。

华发股份华东区副董事长张正林表示，TOD项目应当成为城市亮点、城市样板与城市标杆。一个有品质的TOD项目是能够带动周边区域协调发展，经济效益与社会效益双丰收。TOD 项目品质的提升则需要结合一体化设计、土地提前规划、企业专业积累、加强前瞻性研究四个方面着手，贯彻轨道上的城市开发理念，统筹规划、综合开发，从城市角度考虑形态外观，业态丰富化、多元化和科技化，并体验感强，交通有机结合，真正实现TOD发展。

上海易居房地产研究院副院长杨红旭表示，目前我国房地产行业形势严峻，但多元化发展可以熨平市场周期，可以使企业发展更加从容，房企应向新方向积极探索谋求突围。

(新媒体责编：wb001)