构建大都市现代综合交通枢纽

渝湘高铁重庆至黔江段，也是国家铁路局日前发布新版《铁路工程施工质量系列验收标准》后，重庆首个开工建设的铁路项目。

“线路地形、地质条件异常复杂。”一位参与项目设计的人士说。

“比如穿越武隆白马山腹地，存在许多重大不良地质。尤其是可溶岩地段，车站的选择较为困难。既要对照高速铁路标准来建设，又要照顾沿线经济发展，车站位置得尽量靠近城区。”

据了解，重庆至黔江高铁全程桥隧比高达94%，全线重点工程包括重庆长江隧道、太子坪乌江双线特大桥、黄草乌江双线特大桥、彭水乌江双线特大桥等。

与铁路同步开工的，还有新建重庆东站，和重庆站改造工程。

按照站点布局，重庆主城市民未来在这两座车站，都可以乘坐渝湘高铁方向的列车。

重庆长江隧道，是实现两站互通的关键。

这条从重庆站到重庆东站长约10公里的区间联接线路，将以隧道形式下穿长江。鉴于重庆地区尚无采用大断面交通隧道穿越长江的先例，且在高楼林立、设施密布、交通发达的城市建成核心区作业，还要保护长江岸线，难度可想而知。

重庆站位于重庆“母城”渝中半岛菜园坝，区位优势明显。现在的重庆站只能单向进出，大大影响作为铁路枢纽作用的发挥。

借助过江隧道，重庆站将实现从尽头站到贯通站的转变。未来成渝高铁、渝湘高铁、沿江高铁将引入重庆站，使其成为成渝通道、渝长厦通道和沿江通道的交汇点。此外，规划中还将建设重庆站至重庆北站直径线和延伸线，形成贯穿主城南北的市域铁路。

重庆东站位于重庆市南岸区茶园组团。车站将引入渝湘高铁、沿江高铁、铁路东环线、渝万高铁、渝利铁路至重庆东站联络线、渝昆高铁九龙坡站至重庆东站联络线，实现沿江、渝长厦、成渝等高铁通道在重庆枢纽的高效贯通运行。旅客可在重庆东站乘坐至长沙、武汉、成都、昆明等地的动车组列车。

“这将全面优化重庆铁路枢纽布局，大大增强枢纽能力。”重庆市交通局相关负责人说，未来的方向，是把铁路交通有机融入城市发展，形成“站城融合”的铁路客运新格局。

根据《重庆铁路枢纽规划(2016-2030年)》，重庆站、重庆北站、重庆西站、重庆东站是4大主要客运站。加上沙坪坝站，重庆主城区这5座火车站和江北机场，将通过铁路枢纽东环线串联起来，形成枢纽集群，改变重庆铁路枢纽集中布局在长江以北的传统格局，填补长江以南没有高铁站的空白，也将极大地提高重庆铁路枢纽均衡性、灵活性、高效性，成为中西部最大的大都市现代综合交通枢纽系统，有力支撑重庆在国家铁路枢纽中的地位。

(新媒体责编：wb001)