九龙坡轨道交通5号线延长线——九龙园站年底完工

去年以来，从华福公路穿越中梁山华福隧道后，从其出口途经观音河大桥至龙溪隧道沿线，总能看到许许多多的混凝土墩柱拔地而起，而这只是轨道交通5号线延长线建设的基础性工作而已。

笔者来到位于重庆市九龙坡区巴福镇五根村7社(龙溪隧道出口往巴福方向200米处的右侧)的该延长线九龙园站建设现场看到，4台挖掘机正在车站地面位置进行基础土方开挖，1台旋挖钻机正在钻桩，周边还停放着3辆大型货运车，一旁工人们正忙着焊接护筒。

超高墩柱，高度达59米。

九龙园站通车后乘客从地面进站买票

据悉，轨道交通5号线延长线起于大渡口跳蹬，穿中梁山山脉，经华福路、九江大道、南北大道，止于江津滨江新城滨洲路口北侧。线路全长28.22公里，其中跨境九龙坡的长度为8公里多。全线设建桥C区站、九龙园站、双福东站、双福西站、滨江新城北站、江津站等6个站，其中在九龙坡区仅设九龙园站。

“九龙园站建设总投资8800多万，于去年12月进场，但土石方施工是从今年1月正式开始，目前土石方场坪施工阶段基本结束，下一步准备桩基、承台基础的建设。”该站项目建设负责人党辉介绍，其中九龙园站的有效站台长度为140米、宽度45米，站台整个区域是一个高架单层双岛四线车站。

党辉解释道，由于周边地势原因，该站台是一个桥建合一式的钢筋混凝土框架桥式结构，将建设11排共计33个大墩柱及10跨盖梁作为桥梁结构。站台建成并通车后，乘客可从地面进站买票，再到第二层候车和上下车。此外，除站内的两条线以外，在候车台的两边还预留有两条线。预计今年底完成该站台的土建工作。

轨道5号线延长线将从高空跨越兴珞铁路上下行线。

施工沿线有数个“全国少见、全市第一”

除九龙园站台建设外，该项目控制性工程中梁山隧道全场3965米，目前仅剩下100多米未掘进。而从该隧道出来到连接九龙园站台，第一个最有亮点的莫过于这段轨道将从高空中横跨目前的兴珞铁路上下行线。最重要的是从轨道梁到铁路之间的高度还不足2米，现目前这在全市还绝无仅有，至全国是很少见的。待轨道通车后，列车在轨道上飞驰而过，同时下方的火车也从铁轨上疾驰而过，那时那景很可能又是一个新的打卡地。

该轨道段的项目建设负责人李东阳介绍，从隧道到九龙园区站台长2公里多，沿线由于地势起伏高差比较大，在建设时非常有技术难度。沿途已建成墩柱61个，最高的59米，最低36米，如此超高的轨道空心墩柱在全市也是第一个，在全国也是很少见的。在轨道梁建设中，又采用了的超高现浇箱梁支架施工和全封闭挂篮上跨铁路悬浇施工，这在全市乃至全国也是很少见。

据悉，延长线整体完工通车后，将与主城轨道5号线贯通运营，届时市民无需换乘即可直达主城。其中就九龙坡区而言，现目前距离九龙园站台最近的小区仅有陶家九龙西苑公租房和九龙园区C区的企业。不过届时全线贯通后，如西彭镇、铜罐驿镇和陶家镇等镇居民也可先乘坐公交车前往九龙园站台的附近的公交站，再换成轨道前往主城，整个用时20分钟。

(新媒体责编：wb001)