2.0时代巨幕下的京津冀交通一体化

“北京、天津、河北人口加起来有1亿多，土地面积有21.6万平方公里，京津冀地缘相接、人缘相亲，地域一体、文化一脉，历史渊源深厚、交往半径相宜，完全能够相互融合、协同发展。”5年前，习近平总书记高瞻远瞩、审时度势地擘画京津冀发展蓝图。

文|《人民交通》杂志记者 张毓书

2014年2月26日，习近平总书记在听取京津冀协同发展工作汇报时强调，实现京津冀协同发展是一个重大国家战略，要坚持优势互补、互利共赢、扎实推进，加快走出一条科学持续的协同发展路子。李克强总理指出此方案的目的，就是要加强环渤海及京津冀地区的经济协作。

今年是习近平总书记发表“2.26”重要讲话五周年，五年来，京津冀协同发展重大国家战略持续深入推进，取得了显著成效。而作为京津冀协同发展的先行领域，交通一体化也正从蓝图逐步变为现实，以“先行官”的姿态成为这一国家战略的重要突破口之一。五年间，立足于推进人流、物流、信息流等要素市场一体化快速流动的交通运输行业捷报频传。天津至北京30分钟、天津至保定1小时、北京至天津滨海新区1小时以内……路好走了，通道多了，往来更密切了，通达的交通以路为“媒”，正将京津冀三地紧密串联在一起，协同发展之路越走越宽。

今天的“交通一体化”，俨然成为一场说走就走的旅行，同时也更加密集便捷了人流物流往来，是推动区域高质量发展的信息流，是活跃起整个区域的经济脉动，更是2.0版本的升级时代。如此便捷，如此现代化的升级版交通，实实在在地给一座城市或一片区域带来无数利好，又以看得见的果实惠及民生，改善、提高了百姓们的生活质量。

随着京津冀三地城际交通的快速发展，往来三地的时间极大缩短。这为很多坚持在京津冀逐梦的人们提供了一种新的选择：一地工作，一地生活，每天或每周往返于双城之间。

穿梭三地环抱梦想，高铁承载着百姓看得见的梦想

交通一体化作为协同发展的骨骼系统和先行官，近五年变化巨大，无论是高铁建设里程还是客运量，数据都在不断刷新。高铁，满足了很多群体的需求，给人们方方面面带来的好处也正一天天地凸显出来，它让创业者兼顾了家庭和事业、让生意人鼓起了腰包、让上班族和商务人士的工作效率更高，同时也让更多家庭出行的选择更多更高效。

——津保高铁，让他从此可以兼顾家庭和事业。2008年，大学毕业的渠京伟选择了自主创业，和朋友一起在天津开办了家广告公司。为了省钱，他与朋友合租了一间50平方米的小屋，并在屋子中间做了隔断，一半作为两个人的起居室，另一半则作为办公区。那时从天津回正定老家，即使是快车也需要7个小时，往返花费的时间太长，回家也待不了几天。

“都说创业初期难，自己体会了才知道是‘真难’，我跟朋友两个人又要做业务又要做编辑，一个人身兼数职，那会儿回趟家非常折腾，在正定经停的车很少，每次坐火车都要先坐到石家庄北站，再坐车回正定，一整天的时间几乎都花在了路上，加上公司发展不好，我和朋友几乎把所有的时间都花在了联系业务上。”

为了节省时间，渠京伟在刚刚创业的那几年都没有回过家，一心扑在了公司上。2015年，津保高铁建成通车，从石家庄站出发，只需两个半小时即可到达天津。彼时，渠京伟的广告公司已从最初的2个人发展到了26个人，有了稳定的客户源并不断扩展市场。休息日时他便和爱人一起回正定老家，“我们经常乘坐D6734次列车回家,下午两点发车，经停正定站，回天津一般就坐D6732次，早上七点半走，到公司不过十点钟。有时候还会把爸妈接过来，相比开车接他们，我更倾向于选择乘坐高铁，安全快捷。”

作为京津冀交通一体化迈出的重要一步，津保高铁的投入使用对京津冀轨道交通发展具有重要意义。而对于渠京伟来说，不仅方便了回家，让他回家的次数逐渐增多，同时也在一定程度上促进了公司的发展。“目前我们公司与北京和秦皇岛的一些客户有合作，所以我经常各地跑，原来觉得开车来回比较方便，现在觉得还是高铁更方便。”

——来往京石，让她的钱包更鼓了。每周二周五早上6:22，蒋雪便会乘坐G6702次列车去一趟北京挑货。从石家庄站出发，经过一个半小时281公里的路程，在7:40左右到达北京西站。

蒋雪是邢台人，在石家庄有一个服装店。过去，她每个月来往北京两趟，坐火车需要三四个小时，有时和朋友一起开车去北京，但往返一趟花费不少。“以前，坐K字头的火车从石家庄北站出发，三个半小时甚至是四个半小时才到北京，时间点也不合适，好多过路车都是半夜经过石家庄，为了赶得上经常在候车室过夜，”蒋雪说，“现在有了高铁，几分钟就一趟，即便没赶上也可以改签坐下一趟，一个多小时就到了。”

“高铁真是又快又方便!”不坐则已，这一坐，高铁便成了蒋雪往返北京的不二选择。每次下了火车，她都会不慌不忙地先去吃上一碗老北京卤煮，再到市场去挑货，或者和朋友一起逛逛。“回程的车有很多，有时我们吃了晚饭才回来，也不用急急忙忙赶时间，十点多还有车。”以前，蒋雪每隔半个月才去一趟北京，现在她每周就会去两次，“新款服装出得多、出得也快，来回高铁也方便，每次去都能挑到许多新颖的款式，销售情况也很好，相比以前我的钱包更鼓了。”说这话时，她的嘴角上扬乐开了花。蒋雪如此“钟爱”高铁，除了方便外还有一个重要因素，那就是安全。“高铁不会卖无座票，因此也不会有超员现象，车厢环境又干净又舒适。”蒋雪说，以前或者和朋友开车去北京，或者坐大巴，存在一定的交通隐患。

如今，随着高铁的快速发展，蒋雪除了去北京进货外，也经常乘坐G71次列车去广州进货。相比飞机，她更喜欢高铁，不用提前两小时到机场值机，而且出了火车站去哪儿都方便。快速发展的高铁时代，让越来越多像蒋雪一样做生意的人们选择高铁出行，享受高铁出行带来的方便与快乐。

——交通一体，你我同受益。除了三地间的城际客运，交通一体化也让不少公司的业务范围逐渐扩大。北京一家互联网公司的沈先生说，由于公司发展，自己需要经常去石家庄出差。“以前火车比较慢，从北京到石家庄需要四五个小时，大部分的时间都在路上，现在有了高铁，处理完事情我就可以当天返回。有时候上午在北京开会，下午到石家庄处理事情，晚上就可以回去，花一天的时间就办了以前需要两天才能办完的事，真的很方便。”

他说，不仅如此，高铁出行省时省力，“开车其实很麻烦，来回油费加上过路费，成本太高，而且北京市里经常堵车，高铁完全没有什么堵车风险，不会耽误工作。最多的时候我每周都要到石家庄，实际花费却不高。”

正如他所言，随着京津冀交通一体化的不断推进，越来越多像他一样的人感受到了交通发展带来的变化。5年来，交通网络加快构建，京雄城际、京唐城际等轨道项目正全力推进，京津冀“1小时交通圈”让三地从空间上的“一体化”变成了时间上的“同城化”，也让三地百姓切实感受到了这一发展战略正从蓝图变为现实。

跨城通勤族：“候鸟”的幸福之声

——燕郊晨光。

随着三地交通的飞速发展，北京上班族的栖息地，以京城为圆心，逐步向外辐射，从燕郊到三河、大厂、廊坊、涿州、固安、天津……他们多了一种选择——住在环京地区。或是权宜之计，为继续打拼赢得喘息之机;或是安家置业，在生活和工作之间寻找相对幸福的平衡点。

与通州一河之隔的燕郊，凭借区位优势，多年前就成为跨城上班族的聚集地。北京房价高、房租贵，在北京上班的年轻人很多都选择在燕郊买房或租住。如今，住在燕郊的北京上班族多达40万。燕郊“移民”里，有很多在国贸上班，从燕郊到国贸30多公里，搭乘公交很方便，不堵车的话一个小时就到。

2015年毕业来京的李晶，刚工作时跟同学一起在管庄附近合租，每天乘地铁上班，八通线换一号线，步行到建外SOHO的公司，40多分钟。一年之后房子到期，她也想换个一居室，当时看了八通线果园、梨园等站附近的房子，看得上眼的一居，租价3000多。“觉得还是贵了。正好一个朋友介绍了熟人在燕郊的房子，业主工作调动离京，房子空了下来，想找个女生常住，价格很优惠。”

李晶起初有顾虑，“燕郊离得近，公交多，乘车的人也多，排队时间长还特别挤。”下午6点多晚高峰，看到国贸桥下蜿蜒的队伍，她有点发怵。好在上班不太早，10点打卡，每天7点起床，7点半到小区附近公交站，坐3站后换乘直奔国贸，通勤时间颇为充裕。下班后，李晶逛逛街，或是跟同学、朋友聚会，或是找个书店待会儿，错过晚高峰之后拼车回家，工作不累的话，有时也准点去车站坐公交。每天往返路程3个小时，她已完全适应了这种生活。“别说跨城上班的人，就是住在北京，一天两三个小时在路上也很正常。”去年新去的同事也在燕郊租了房，“以后燕郊通了地铁，比公交又方便了很多”。

平谷线规划之初就备受关注，尤其是在燕郊的北京上班族。地铁建成后，从燕郊到国贸仅间隔八站，中途换乘两次。

——天津暖阳。

家在天津，工作在北京，每天往返又是怎样一种体验?

中国首条高速铁路客运专线京津高速铁路开通之后，迎来了大批在北京上班的年轻人，他们当中不少人老家在天津。虽然每个月路费不少，但省去了租房的开销和烦恼，每天能跟家人团聚，他们选择了“打高铁”上班。

近几年，往返京津两地的上班族越来越多，一是一些公司从北京搬到天津，二是随着铁路交通的发展，天津到北京的交通更为便利，当地相对较低的房价也吸引了北漂一族安家置业。

在北京打拼多年的刘鹏在天津的武清买了房。武清在京津之间，京津城际高铁在这里中途停靠。早晨7点15分，由天津开来的C2204列车开进站台。列车在始发站天津就有不少乘客，武清这一站客流量又比较大，没有座位时刘鹏就在手机上看看新闻和朋友圈打发时间，20分钟到北京，很快。要是有座，就抓紧时间打个盹儿——7点40分下了火车就要赶时间，一路小跑到4号线，然后15站40分钟的车程到中关村地铁，出了地铁步行一公里多，9点之前赶到公司。下班后，把早上的行程反向复制一遍，晚8点多回到家。

后来，京津铁路终于有了“优惠月票”，刘鹏在小假期过后上班第一天就办了“月票”，“价格优惠是一方面，毕竟每个工作日天天往返，还有就是用月票乘车更加方便。”

飞驰在北京、天津之间的列车上，有一群刘鹏这样“打高铁”上班的“候鸟”。时间久了，刘鹏还渐渐认识了一些熟面孔，有的是天津当地人，更多的是像他一样的北漂。刘鹏说，交通开销和每天奔波的疲惫，“适应了就还好”，在这里能让孩子有一个宽敞些的居住环境，贷款压力也可以承受，住在武清是工作和生活之间的一个平衡点。

——北京与廊坊的“同城”之光

与大多数选择双城生活的上班族不同，宋旭的状态比较“轻松”，生活和心态都是如此。

宋旭来北京不久就在管庄租了一居室，后来换过几次工作，从白纸坊桥到海淀，租住地到单位的路程都不算近，不过因为不需要坐班，而且房东好打交道，一住就是12年。之前没有买房，因为他更愿意把金钱和精力用在网球、马拉松和旅游上。

前两年开始，租房价格涨了一大截，算下来不如还月供，而他新入职的公司又在崇文门附近，要坐班。从廊坊坐高铁再乘地铁上班很方便，于是他很快下决定，在廊坊站附近买了房。

公司规定9点30分到岗。宋旭查了时刻表，廊坊到北京最早一班7点25分，太早;7点41分发车的是在廊坊北站，离家远;慢车不考虑;再有就是8点29分的G8936，时间刚刚好。每周一至周五，他8点出门，溜达到火车站，坐上G8936，22分钟之后到达60公里外的北京南站，然后换乘地铁，9点20分到崇文门，上班刚刚好。

交通方便，20多分钟到北京，对于宋旭来说是住在廊坊的首要因素，房价也是重要的一方面。用他自己的话说，他追求丰富有趣的人生。在廊坊买房是一个折中的选择。

一体化交通路网的延伸，给跨城上班族“候鸟”们带去更多福利，更多希望。

公路连通省际接口路，让来往无间更密切

连通京津冀，打通省际间的断头路、瓶颈路，疏解北京过境交通压力，天津人有着自己的一盘棋。“到去年底，已建成高速公路1262公里，‘7、11、18’国家高速公路网天津境内路段，除津石高速在建外，其他全部建成。”市交通运输委建设管理处副处长韩福前说，路网间的“毛细血管”也在进一步充盈。津围北二线通车，梅丰公路、侯玉公路等完工;今年邦喜公路、滨玉公路、仓桑公路计划建成。路通了，到哪儿都成了“一脚油”的事。

曾经，家住河北省青县的孙国标回静海区中旺镇探亲时，心中总会掠过一丝无奈：“这路看起来很近，走起来却很远。”如今，两地间一条全长8.4公里的“四好农村路”──曾高路竣工通行。两地快速通达，补齐了交通一体化短板，更成为推动京津冀交通互联互通的重要通道。“通了路，感觉家乡人气都旺了。”幸福在孙国标脸上蔓延开来。

另一边，对于靠山吃山的村民来说，路通了，便盘活了山区农村经济和旅游景区发展。“路通了，车多了，客人也增加了，我们的收入也跟着涨起来了。”农家乐经理许女士很是高兴。“待京津冀交通一体化率先突破工作方案中涉及天津公路建设项目的11个项目全部完成之时，天津与北京市、河北省的普通国省道接口将达到32个，基本实现同标准对接，消除了省际间‘瓶颈路段’。”市交通运输委京津冀交通一体化协同处副处长于冉冉说道，天津市同时也将形成16条高速公路对外放射线，全方位融入区域和国家高速公路网，向着“京津之间1小时通达，京津冀主要节点城市3小时通达”的目标更迈进一步。

今年，还将推动取消高速公路省际主线收费站。“我们正在研究省际间高速公路收费站全线拆除工作方案，让三地市民出行实现‘一次进入一次缴费’。”市交通运输委副主任刘道刚说。

铁轨上的京津冀，1小时城市交通圈

不到1个小时，这是现在天津和保定之间的“时间距离”。对于经历过漫长返乡路的潘先生来说，这是以前不敢想象的速度。在城市另一个方向，天津与北京的“同城”生活，也在京津城际“公交化”的惠民服务下越过越红火。

2016年，曹代军供职的零氪科技公司，看中了天津开发区优质的营商环境、便捷的交通条件，从北京迁至泰达，“京津城际直通滨海新区，出站走几步就能到办公室。”几年来，轨道上的“京津冀”正沿着高铁铁轨逐渐铺就：津蓟市郊客车、京津城际延伸线、津保铁路开通;京沪高铁“复兴号”动车组列车按时速350公里运行;京津城际列车迎来了开通运营10周年，并全部更换为“复兴号”动车组列车运营……如今，打开天津市铁路图，细读纵横交错的每条铁路线，变化令人欣喜。截至今年年初，天津市铁路运营里程已达1270公里，其中高铁和城际铁路300公里，形成了以京津、京沪为纵向，津保、津秦为横向的“十字形”客运通道和“环放式”货运通道，基本形成“内客外货”铁路格局。五年里，仅京津城际列车就累计运送了2亿多人次旅客。

清晨从渤海湾出发，中午漫步北京王府井，晚上到燕赵大地赏月观星……京津冀1小时城市铁路交通圈初步形成，“轨道上的京津冀”真的来了。而对于轨道上的京津冀，今年，三地居民还可以有更多期待。“到2020年，基本实现京津石中心城区与周边城镇0.5至1小时通勤圈，京津保0.5至1小时交通圈。”天津市交通运输委铁路建设处副处长尹相君说，“今年，京津之间第三条高铁──京滨城际铁路和京唐城际铁路将加快建设;京津之间第四条高铁──天津至北京新机场联络线也将尽快开工;同时还将加快京沪高铁二通道、津承城际前期工作，铁路路网将进一步延伸。”

城市“单打独斗”的时代已经过去了，三地在“一张蓝图”的统领下抱成团、齐发力，铆足干劲推动京津冀整体交通事业大发展。规划、建设、管理、协同等方面实现“同频共振”，累加效益不断扩大，让三地百姓成为了真真正正的受益者。在顶层设计上下足功夫，破除制约协同发展的行政壁垒和体制机制障碍，构建促进协同发展、高质量发展的制度保障，“交通一体化”的脚步就这样走好了，也走实了。当蓝图照进现实，“京津冀交通一体化”将会点亮更多人的梦想。

(新媒体责编：wb001)