国内外智能网联汽车政策大起底

我们将从产业政策梳理国内外智能网联汽车发展现状，让大众更多地了解智能网联汽车。

国内

日前，国家智能网联汽车质量监督检验中心(天津)正式揭牌成立，智能网联汽车测试、提升和安全保障又添红利。工信部在《2018年智能网联汽车标准化工作要点》提出，将加快智能网联汽车相关技术标准的研究与制定、推进汽车信息安全标准的制定等。下面让我们快速回顾一下我国有关智能网联汽车产业的相关政策法规和成果：

在顶层设计方面，我国成立了国家制造强国建设领导小组车联网产业发展专项委员会，制定了《车联网创新发展工作方案》《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)(2017)》《智能网联汽车技术发展路线图》《5G推进工作行动方案》《汽车产业中长期发展规划》等指导性文件，明确了我国智能网联汽车发展的目标。

在协同创新方面，我国成立了“中国智能网联汽车产业创新联盟”，以便加快组建国家智能网联汽车创新中心。

在标准法规方面，将推动成立全国汽车标准委员会智能网联汽车分标委，已制定“智能网联汽车道路测试管理规范”。

在测试示范方面，加强部省合作，已成立上海国家智能网联汽车示范区、京冀智能汽车与智慧交通产业创新示范区、重庆智能汽车与智慧交通应用示范区、浙江5G车联网应用示范区、武汉智能网联汽车示范区、吉林长春国家智能网联汽车应用(北方)示范区、江苏无锡国家智能交通综合测试基地、深圳无人驾驶示范区、湖南湘江新区智能系统测试区、广东智能网联汽车与智慧交通应用示范区、福建平潭无人驾驶汽车测试基地、四川德阳Dicity智能网联汽车测试与示范运营基地、中德智能网联汽车四川试验基地、联合公安、交通等部门出台智能网联汽车道路测试管理规范。

在车联网发展方面，我国智能网联汽车发展持续加速推进在关键技术研发和应用产业链的布局测试示范等方面取得积极进展：部分L2级车型实现量产，L4级车型正在研发测试，并有望在2020年左右少量进入市场。

国外

2016年3月，联合国发布《国际道路交通公约》修正案，允许汽车在特定期间内进行自动驾驶。目前，世界各国都积极投入和支持无人驾驶技术，美国、欧盟、日本等发达国家在立法、技术研究、试验测试都走在世界前列。

◆美国：将发展智能网联汽车作为一项重点工作内容，通过制定国家战略和法规，引导产业发展。

2012年，谷歌自动驾驶汽车获得美国内华达州颁发的首批执照。

2016年，美国发布了《联邦自动驾驶汽车政策指南》。

2017年9月，美国交通部发布《自动驾驶系统2.0：安全愿景》，取代了之前的指南，同月美国众议院通过了美国首部自动驾驶汽车法案(H.R.3388)，对各州的碎片化法规做统一管理。

截至2017年底，华盛顿特区和21个州先后通过了关于自动驾驶汽车的立法。目前，美国的两大无人驾驶测试示范区位于东部的底特律和西部的硅谷，其中东部的密歇根大学是世界上第一座测试无人驾驶汽车、V2V/V2I车联网技术而打造的无人驾驶试验区。

◆日本：政府积极发挥跨部门协同作用，推动智能网联汽车项目实施。

2016年5月，日本IT综合战略本部制定了自动驾驶普及路线图，将在2020年允许无人驾驶的乘用车在部分地区上路。

同月，日本警察厅颁布《自动驾驶汽车道路测试指南》，并启动修订《道路交通法》和《道路运输车辆法》。、

2017年4月，政府将自动驾驶期间的交通事故列入汽车保险的赔付对象。

2017年6月，日本警察厅发布《远程自动驾驶系统道路测试许可处理基准》，允许汽车在驾驶位无人的状态下进行上路测试。

◆ 欧盟：2014年，欧盟携欧洲十几家整车制造商和零配件供应商共同推出“Adaptive”(智能车辆自动驾驶应用和技术)项目，旨在开发能在城市道路和高速公路上行驶的部分或完全自动化汽车。先后发布一系列政策以及自动驾驶路线图等，推进智能网联汽车的研发和应用，引导各成员国智能网联汽车产业发展。

◆ 德国：最早推出无人驾驶汽车概念车。

2014年，在高速公路、城市和乡间道路上进行无人驾驶汽车的实地测试。

2017年5月，德国联邦参议院通过首部关于自动驾驶法律，允许汽车自动驾驶系统未来在特定条件下代替人类驾驶。

2017年9月，德国联邦交通部的伦理委员会率先研究提交了世界上第一份自动驾驶指导原则。

(新媒体责编：wb001)