半小时交通圈！环城路开启新余发展“快车道”

1月23日上午10时58分，经过近四年的建设，工程投资38.3亿元，长达57公里，由G533樟分线、S312黎欧线、S221港东线三条国省道升级改造而成的新余环城路“画圆”通车。

这是一条创新余“五个之最”的民生之路。工程投资最大、筹备耗时最短、所经路径最长、建设等级最高、辐射范围最广。

这是一条牵动120万新余人民的民心之路。它结束了新余货车穿城过的历史，缩短了时间和空间的距离，为新余画上了“一小时经济圈”和“半小时交通圈”。

这是一条辐射271万赣西人民的腾飞之路。它重新定义了新余的路网结构，打通了新宜吉六县交通互通的“任督二脉”。

排除隐患 谋划破解发展痛点

新余，因钢立市，因钢兴市，作为全省钢铁产业基地，新钢与新余唇齿相依。在新钢致力打造钢铁巨人、持续发展壮大的同时，承担其主要货运运输的G533樟分线、S312黎欧线、S221港东线三条国省道穿城而过。

新余市交通运输局曾做过一个调研：新钢年产一千万吨产品，需要三千万吨原料支持生产，光新钢公司每年材料进出的运量就有四千万吨，其中70%，近3000万吨的货运量通过上新公路进城;20%通过新欧线，只有10%走的高速公路。据统计，每年因货车进城对城区道路损毁而花费的维修费用多达数百万元，而新钢货运物流成本居高不下也成为企业发展瓶颈。而道理穿城过导致的道路损坏、扬尘、噪音让城区居民不堪其扰，大部分货车途径的仰天岗大道更是伤痕累累。

2011年，新余市委市政府将环城路建设提上议事日程，并于2014年启动项目前期工作。2015年，交通部下发通知，提倡在公路工程建设领域推广PPP模式，新余趁此契机抓住机遇，力推环城路项目上马。2016年12月，环城路项目正式敲定。

经设计，新余环城路项目总里程为57.4Km，投入资金约38.3亿元，按照一级公路双向四车道标准建设，路基宽25.5米，设计时速60公里/小时。

攻坚克难 拉伸城市交通格局

环城路项目施工涉及路基路面、桥梁隧道、房建机电等，沿路有336道通涵、27座桥梁、3条隧道，两次跨越袁河，其中涉铁项目两次上跨沪昆铁路、两次下穿沪昆高铁、一次跨越上新铁路。施工单位需要面对溶岩地质、煤系地层、采空区、破碎带、浅埋偏压、密集冲沟等复杂多变的地质条件。

针对这些情况，施工单位“石变我变”一一破解。其项目的三条隧道：花鼓山隧道、汉泉隧道、王主山隧道分别于2018年12月、2019年10月、2019年11月陆续顺利贯通。

既给山体搭“骨骼”，也要给河床穿“靴子”。花田袁河大桥河床岩层裸露，大桥桩基难以“扎根”。为了给袁河大桥打好桩，施工队向护筒内填黏土、水泥，仍无法做到长期有效防止泥浆外漏。如何让钢护筒在河床上生根?这让环城路项目党支部书记、项目执行经理周永新彻夜难眠。

周永新邀请相关专家多次组织桩基钢护筒生根方案研讨会，最终决定采用无钢护筒超前引孔，利用超前引孔孔壁作为水下封底混凝土模板，向钢护筒内浇筑水下混凝土固定止水的方法，相当于给大桥的桩基穿上防水的“钢靴子”，这样一来，可以让钢护筒在裸岩河床上真正生根。

既有逢山开路的闯进，也有细心呵护的柔情，新余是江西首个国家森林城市，全国绿化模范城市、全国造林绿化十佳城市。环城路项目既与下村工业平台、袁河经开区等工业园区相连，又穿越罗坊、欧里、马洪、观巢等农业乡镇。在环城路开工建设的四年时间里，建设者既在改造自然，又在尽全力保护自然、守护自然。

拓展空间 铺就高质量发展之路

环城路沿途经过新余7个 乡镇、1个办事处、22个行政村。行驶在环城路上，可见徽派四合院颐养之家升起的袅袅炊烟;可见漫山遍野桔园散发的勃勃生机;可见新农村建设中鳞次栉比的青瓦白墙，可见工业园区如火如荼的繁忙景象……以环城路建成为支点，新余的交通版图将重塑;以环城路通车为契机，以新余为核心的“1+4”区域融合发展迎来新机遇。

环城路建成通车后，“半小时交通圈”就将沿线乡镇、乡村条条道路“打通”。村道通入宽阔干净的环城路，沿线村民们在家门口就能“入圈”，进城像串门。和村民们同样搭上进城“便车”的，还有沿线的新余蜜桔、翠冠梨等农产品。

通车，仅是起点。新余已经驶入大步走向“特优强富美”的“快车道”。

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