攀枝花：大道通四方 铺筑共富路

攀枝花市，是四川通过云南连接南亚及孟中印缅经济走廊的桥头堡和南向开放门户。

这里地处攀西裂谷中南段，这里山高谷深、盆地交错，山河壮丽、景色秀美，资源富集、潜力巨大，大山大河塑造出一座美丽、独特的山峡之城、宝藏之城。

这里“英雄辈出”，上世纪60年代，全国数十万建设大军奔赴攀枝花，自力更生，艰苦奋斗，一边设计、一边施工，在一片“不毛之地”上建成了“百里钢城”。

这里境内矿产资源富集，已发现矿产76种，钛、钒资源储量分别居世界第一和第三，被誉为“钒钛之都”;

壮美的攀西大裂谷，是美好的风景，却也成为阻拦攀枝花发展的巨大屏障。从蜀道难到蜀道通，再到蜀道畅，攀枝花人曾有太多的“烦心事”，如今也有太多的喜悦。

“公、铁、水、空”综合立体交通网络成型

今年年初，驾车行驶在攀枝花至大理高速公路(四川境)上，客车司机周师傅感叹不已，“当年，跑趟大理太不容易了，只能走老路，不仅要七八个小时，还要忍受一路的颠簸。哪像现在，走高速两个半小时就到了。”

攀大高速四川境总里程仅41公里，桥隧总长33公里，桥隧比高达81%。难，是曾经攀大高速建设的真实写照。项目关键控制性工程宝鼎2号隧道全长8.762公里，施工面临瓦斯突出、高瓦斯、采空、断层、涌水等困难和风险，创下了四项全国之最——全国在建高速公路最长的瓦斯突出隧道、全国在建高速公路瓦斯突出段落最长的隧道、全国在建高速公路高瓦斯段落最长的隧道、全国在建穿越煤层最多的隧道，被业内专家比喻为“在火药桶上爆破掘进的隧道”。

蜀道之难，最难在攀西。但“战天斗地”的交通人，从不缺化天险为坦途的勇气和智慧。彼时，老成昆铁路穿越重重“铁路禁区”，穿山而来、涉水而过，为攀枝花运出了钢铁，带来了希望;如今，延续着成昆精神和三线精神的新一代攀枝花交通人，秉承先辈们的遗志，继续在各个交通“战场”挥洒智慧和汗水，为攀枝花发展积蓄着力量。

瞻铁路，横跨万水贯山川。老成昆铁路改为货运，持续发光发热;成昆复线承担客运重任，联通内外，“双铁路”网络奠定强势发展基础。

瞰公路，条条巨龙乘风起。G5京昆高速联通南北，丽攀高速、攀大高速等建成通车，沿江高速加快建设，攀盐高速加快开工前准备，以攀枝花为中心的川西南、滇西北“2小时经济圈”形成。

看水运，千帆勃兴润民心。各条水路客运线路平稳运行，便民利民;金沙江乌东德库区库尾航道整治工程将形成78公里水上高速公路并成为连通长江经济带的“水上大动脉”。

望苍穹，花城神鸟展雄姿。保安营机场条条航空航线架起攀枝花对外“空中桥梁”。

……

乘动车，2个半小时到昆明，4小时左右到成都，与全国高铁接驳，说走就走;乘汽车，北上成都，南下昆明，全程高速;乡村里，农民出门就有水泥路，抬脚就能上客车，出行告别“雨天一身泥，晴天一身灰”，“出行难”成历史。

近年来，攀枝花交通跑出“加速度”，“公、铁、水、空”综合立体交通网络成型，广大人民群众对交通的获得感更加充实、幸福感更加持续、安全感更加有保障。

条条道路串联“万千美好”

日前，四川省交通运输厅公布了10条2023年度四川省最美农村路，攀枝花市盐边县金纳路上榜。

曾经，金纳路虽是金河村的主干道，但仅有3.5米宽，严重制约当地芒果产业发展，经常是载重货车进不了村，出村轿车堵路上，且经常出现破损。如今，金纳路道路干净整洁、平坦宽敞，两旁绿树成荫、鲜花绽放，起伏的山峦间芒果树枝条迎风飘荡，令人心旷神怡。

同时，该项目还是“农旅+”产业发展项目，金纳路旅游线路联通千田湾4A级景区、菩萨岩、二滩森林公园，打造出了具有文化味浓、盐边味足、识别度高的亮丽“风景线”，助推金河村奋力打造乡村振兴“金河样板”。

金纳路的成功“出圈”，正是近年来攀枝花不断构建外联内畅综合交通运输网络的最好注脚。随着内外交通大通道的不断改善，攀枝花市民明显感觉到路通了，走哪里方便了、来往的人多了、城市更有活力。

三个变化，三个意义。

第一，诗与远方“触手可及”。

自攀枝花至昆明、成都动车相继开通后，李明前往两地的频率大幅提高。他说：“在攀枝花生活了30年，以前交通不太方便，很少出去玩。如今，利用周末休息时间乘坐动车往返一趟，探亲、访友、旅游都非常方便。

家住成都的桂女士在攀枝花工作了好几个年头。她说，交通的便捷让她觉得在攀枝花工作“离家并不远”，专列四个多小时直达成都，增加了她的“同城”感受，更让她觉得“回家毫无压力”。

第二，财富就在家门口。曾经有一句话这样形容攀枝花：攀枝花有两件宝，一是地下的矿产，另一个是天上的阳光。得益于便利的交通，攀枝花“宝藏”光芒日益璀璨：

一条条道路，让攀枝花与世界分享“甜蜜”。作为四川唯一的亚热带水果生产基地，攀枝花盛产芒果、枇杷、石榴、草莓、樱桃等特色水果，一年四季水果“不缺席”。如今，一条条道路进村入户，打通了交通运输的“最后一公里”，攀枝花的“甜蜜”水果，畅销国内外。攀枝花开创的交邮融合发展模式，整合交通和邮政基础设施，推动攀枝花优质农产品飞向全国各地。该案例也入选第二届“全球减贫案例征集活动”最佳减贫案例，是全国交通运输系统唯一获奖案例。

一条条道路，让攀枝花与全国人民共享美好。暖暖的攀枝花冬无严寒、夏无酷暑。近年来，随着知名度、美誉度和影响力的进一步提升，到攀枝花康养已成为更多人亲睐的一种选择。

一条条道路，串联起市内外美好风景。格萨拉、颛顼龙洞、二滩、马鹿寨……随着交通的大幅改观，攀枝花越来越多藏在深山的“宝藏”得到开发，越来越多的美景向世人展现，也让越来越多的当地群众端上了“旅游碗”、吃上了“生态饭”。

第三，城市发展活力涌现。“研发在成都、生产在攀枝花。”作为一家典型的以研发驱动的建材企业，成都中建材光电材料有限公司西南区总监陈美江表示，四个多小时的车程更加高效，为川渝的高层次研究人才来攀实地研发，以及公司在攀布局产业提供了更多的可能性。

随着交通的不断改善，进一步打破了行政区划壁垒和地缘限制，促进人才、资金、技术等各类要素充分流动、优化配置，利于攀枝花更好地聚集人流、物流、资金流、信息流，为高质量发展建设共同富裕试验区创造良好条件。

传统钢铁钒钛产业在数字化绿色化驱动下高质量发展;风光新能源、氢能产业、抽水蓄能和钒电池等储能产业加快培育;康养产业在与文化体育、旅游度假产业深度融合中焕发出勃勃生机……从“七户人家一棵树”的不毛之地到人口超百万、经济总量超千亿、服务川滇五市州千万群众的区域性中心城市，攀枝花的蝶变仍在持续……

加快建设全国性综合交通枢纽和“123小时交通圈”

当前，攀枝花工业化率、城镇化率居四川省前列，人均GDP和可支配收入居全省地级市之首。

2022年12月，省委、省政府高瞻远瞩，专门出台意见，支持攀枝花高质量发展建设共同富裕试验区，攀枝花迎来了继三线建设之后发展的“第二个春天”。

攀枝花市委、市政府应势而动，明确以加快建设川西南滇西北现代化区域中心城市为战略目标，以高质量发展建设共同富裕试验区为战略牵引，全面建设产业兴、城市美、万家和的幸福美好攀枝花。

迈进新征程、奋进新时代，战略需要、发展需要、实际需要，更便捷、更快速、更通畅的交通运输体系，成为攀枝花交通人孜孜不倦的追求。

近日，走进宜宾至攀枝花高速公路(沿江高速)宁攀段ZCB2-20项目钒钛高新区特大桥建设现场，只见现场机械轰鸣、人头攒动，钢桁叠业梁顶推工作正有序推进。“目前，整个20标段项目进度已完成80%，预计整个标段2024年6月底就能全部完工。”ZCB2-20项目部副经理谭鱼龙介绍说。

沿江高速是成都至丽江G4216线重要组成部分，其中宁南至攀枝花段(简称：攀宁高速)全长166.167公里，双向四车道，设计速度80公里/小时，建成后将形成攀西经济区至成渝经济圈及川东北的第二条高速通道。

“沿江高速建成后，进出攀又多了一种选择，将改变目前攀枝花公路运输高度依赖京昆高速的现状。同时，也将进一步缩短攀枝花与宜宾、泸州等川东城市群的时空距离，强化区域间的经济交流合作。”攀枝花市交通运输局相关负责人说道。

在苦练“内功”的同时，攀枝花打通对外大通道的步伐也持续加快。

2022年12月底，中老班列(攀枝花)首发，标志着从东南亚经攀枝花、成都，到欧洲距离最短、效率最高、运行最稳的国际铁路通道全部打通;2023年11月，中老班列(攀枝花)首次实现双向开行，化肥、建材、工业制品、机电产品在攀枝花通过中老班列源源不断出口到老挝、越南、泰国等东盟国家，地方国企通过直采直供的方式，将老挝铁矿石等原材料高效便捷地进口到中国。

在中老班列、新成昆铁路等带动下，攀枝花市外向型经济不断发展壮大，攀钢钢轨出口供应雅万高铁、钛精矿出口韩国、钛锻造板材出口日本、芒果干出口香港……

道路通畅，百业兴旺。“目前，我们正加快推进机场改造提升和宜西攀铁路、攀丽大铁路、攀宜高速公路、攀盐高速公路等建设，推动形成与毗邻县(市)1小时、与毗邻市(州)2小时、与成渝贵昆3小时的交通圈，加快建设全国性综合交通枢纽，着力打造四川南向开放门户，为攀枝花建设共同富裕试验区贡献交通力量。”攀枝花市交通运输局相关负责人介绍说。

文/李杰 图/攀枝花市交通运输局

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