“大数据云”发威 道路“肠梗阻”缓解

南都中山读本“数字中山”版今天起与你见面啦!用数字“数说”城市管理新智慧，解读城市发展新轨迹。本期专题“数字交警”：给你讲述如何让城市“血脉”更畅通，破解交通拥堵背后“大数据云”的力量，敬请关注。

高楼拔地、车水马龙，道路拥堵正成为一座城市急速发展时落下的城市病。人们印象中宜居的中山，也受此困扰，早晚高峰排起一两公里的车龙并不鲜见。治堵连续两年列入中山市十件民生实事，交警部门该如何破解?

建立在大数据基础上的“智慧交通”，是提升交通管理水平的有效途径。经过2017年的努力，中山主城区综合治堵机制基本形成，“智慧交通”初步建立，城区12个方向通行全部明显改善，拥堵指数平均下降12.1%。

“大数据云”分析拥堵路段

每天接近下班时间，王珺的手机上就会跳出一条高德地图的推送，提醒她回家的路上，“××路段车流量大，请您尽量绕行”。“以前开车回家，从没想过要看导航”，王珺笑称，自从中山早晚高峰车流量越来越大，自己也习惯了下班以后打开导航，看看如何到达目的地最省时。

开始依赖导航的不仅有像王珺一样的司机，作为道路交通管理的权威部门，中山交警也开始尝试与高德地图合作。由于中山市机动车数量剧增，到今年3月份中山机动车保有量达到131.54万辆，加上春节假期结束，主城区交通流量恢复繁忙状态，主城区日均交通流量达到76.12万辆。

基于高德地图提供的“交通运行指数”，以及交警部门的自建数据采集，中山交警对当前交通拥堵情况进行分析。高德地图采用“交通运行指数”作为城市拥堵程度的评价指标，即城市居民平均一次出行实际旅行时间与自由流状态下旅行时间的比值。其中，0-1.3范围内为畅通，1.3-1.6范围内为基本畅通，1.6-1.9为轻度拥堵，1.9-2.2为中度拥堵，2.2以上为严重拥堵。数据显示，今年年后，在兴业街、东明桥、兰桂路片区等多个路段拥堵较为明显。

于是今年3月中山市交警支队选取多个热点地区针对性进行交通优化。比如，石岐区兴业街从3月10日起实施单行，允许机动车由莲兴路至莲塘路(东往西方向)行驶，禁止机动车从莲塘路往莲兴路方向行驶(西往东方向);3月15日，开通了东明北路东明桥南往北下桥位置右转弯匝道，并配合信号灯调优等措施有效缓解东明桥片区交通拥堵问题。

对症下药成效明显，《3月份中山市主城区交通运行月报》显示，兴业街实施单行后，莲塘北路的交通运行指数由优化前的1.93降至了1.45，下降率达25%;而东明桥实施右转渠化改造，东明桥、民科西路、民科东路的交通运行指数也分别下降了18%、2%、3%。总体来看，主城区“交通运行指数”达到1.43，各路段平均车速为36.39km/h，处于“基本畅通”状态。

交警对不同路段分类施策

面对越来越艰巨的挑战，在大数据基础上对不同路段分类施策，精准制定交通优化方案，是一个有效的选择。

兴中道是中山城区的中轴线，北起人大、政协大楼，南至孙文纪念公园。既是城市景观道路，又是城市南北向主干路。高峰时期开车经过，经常能看到直行车辆几乎快溢到下一个路口，而左转车道只排了几辆车。

流量监测数据证实了这种印象，兴中道沿线5个信号灯路口车辆总流量每天约为31万辆，且呈现持续增长趋势。其中，早晚高峰时段车流量为10万辆/天，南北直行车辆约为15万辆/天(南、北直行车辆数分别约为8万辆/天和7万辆/天)，而南、北左转车辆数分别约为2.6万辆/天和2.9万辆/天。交警通过分析数据发现，南往北直行车辆数约为左转车辆数的3倍，北往南直行车辆数约为左转车辆数的2.4倍。

相关数据及实地观察均证实，兴中道容易出现直行车道车流繁忙而左转车道长期空置现象。而左转车道的空置，不仅影响了道路的利用率，也导致部分直行车辆占用左转车道后伺机加塞，不仅影响正常车辆通行，还存在较大的交通安全隐患。

结合流量大数据及实际通行情况，交警部门决定，从4月17日起，工作日早晚高峰期间(7：30-9：00，17：00-19：00)，兴中道—松苑路、兴中道—体育路两个路口南北方向禁止左转。上述两个路口的左转车辆可按相关规定绕行，但其余时间允许车辆左转。相关调整刚刚进行3天，南都记者高峰期再次来到兴中道发现，多出来一个直行车道提高了通行效率，等候信号灯的时间明显缩短。

实际上，在大数据的支撑下，中山交警近期对多个路口进行了调整。比如人民医院急诊路口，车流量十分大，道路又相对狭窄。从去年12月11日起，交警部门对莲塘路市人民医院急诊路口上、下午就医高峰时段实行交通管制措施，在南北向放置临时移动护栏，早晚就医高峰期(上午8：00-10：30，下午14：00-16：30)禁止太平路车辆左转进入莲塘路，同时禁止莲塘路南向车辆左转进入市人民医院一号门(救护车除外);平峰期撤离临时护栏，允许车辆按现状通行。

此外，石岐中心小学周边、东明桥由南往北下桥位、广珠公路/悦来南路路口等路段，都优化交通组织。去年还有17个路口设置了交通信号灯智能调时，缓解了交通压力。

借助“外脑”创建“智慧交通”

面对日益复杂的道路交通矛盾，交警部门还不断借助“外脑”，提升交通管理水平。早在2016年12月15日，中山市公安交警支队、高德软件有限公司就签订战略合作协议，开展深度合作，打造中山“互联网+智慧交通”立体出行服务体系。

“交警部门本身有一个海量数据库，包括路口车流量信息等。而高德地图拥有大量的用户，能够及时反映车辆的运行速度等情况，并及时将路面信息反馈给用户。双方各有优势，如果能够打通相关信息，强强联合，可以极大提升交通服务水平”，交管科一名负责人介绍。

“智慧交通”正在立体式全方位推进。今年3月21日，中山公安交警支队和华南理工大学土木与交通学院签订了战略合作协议，从交通和人才规划、管理、交通工程学等方面采用先进理念和科研技术，建立更加紧密的业务对接合作机制，改善中山主城区的交通组织。

接下来，这群“智慧大脑”将着手改善东区第一中学周边的交通组织。未来，还将为中山主城区推进信号灯智能管控、信号灯“防溢出控制”、以及南区南外环等大型片区交通组织和“互联网+智慧交通”应用方面，发挥更大作用。

目前，中山交警通过“五波”治堵，疏通城市脉络：引入高德交通大数据，发布“中山交通指数”、建设“互联网+智慧交通”;翻新完善标志标线;实施大型片区交通组织;整治违停;优化信号系统，精准治理159个交通拥堵点段。

(新媒体责编：wb001)