事故数据背后的思考 日产欲打造智造安全新出行

日前，第十二届中国道路交通安全论坛在北京召开。会上，日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦与日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树共同分享了日产汽车针对中国道路交通安全状况的思考和建议。

国家级高速公路是所有道路等级中风险最高的道路

在本届论坛中，日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦发表了题为“中国道路交通安全方法更新”的主题演讲，并指出“日产汽车希望通过先进的驾驶辅助技术为道路交通参与者打造更加安全的通行环境，并通过与中国更多利益相关方进行协作，共同构建和谐交通的未来蓝图。”

高桥信彦表示，由于我国汽车数量的不断增加，事故数量和死亡人数也在相应上升。根据日产汽车对中国道路交通状况的数据统计，2015-2016年间，中国国家级高速公路是所有道路等级中风险最高的道路，其死亡风险呈上升趋势。而这其中，疲劳驾驶和超速是最常见的违规行为，超速违规行为占超过80%的致命风险。

在全部道路情况分析中，所有道路在6点都观察到致命危险，黄昏时死亡人数和致命风险增加，20点观察到死亡人数高峰。

在此次的分析报告中，有一个现象引起了不少人的注意，那就是人口老龄化与交通事故间的关系。

在对2016年中国道路交通安全事故的分析中，65岁以上老龄人口的死亡人数较2015年增加了22%，而高龄驾驶员面临的问题主要集中在认知能力、判断能力以及行动能力的延迟三个方面。加上高龄驾驶员身体状况对于常规伤害的承受度相对较低，因此，其事故危险指数相对较高。

根据趋势，中国65岁以上人口比例可能在20年内超过21%，因此，到2036年，我国老龄驾驶员数量可能比2016年高5倍。

未来驾驶的责任将由人转移到车辆上

随着汽车智能技术的蓬勃发展，未来不仅是智能的时代，更是安全的时代，所以智能交通和汽车的发展首先要解决的就是交通安全问题。中国作为全球最大的汽车市场，其背后隐藏的复杂的交通问题更是受到了全球车企的关注。

“日产汽车已连续第十二年参与中国汽车技术研究中心主办的中国道路交通安全论坛。十余年来，通过我们对中国交通安全问题的观察研究与实践经验，我们认为解决交通事故问题的关键在于主被动安全技术的紧密结合，而驾驶辅助系统(ADAS)等技术将成为解决这些问题的主要对策之一。”高桥信彦表示。

目前，Kicks 劲客、奇骏、途达、全新天籁以及刚刚下线并将在未来上市销售的轩逸·纯电等国内众多车型，均已搭载日产i-SAFETY智能主动安全系统 ，该系统包括诸如LDW车道偏离预警系统、FEB智能刹车辅助系统、BSW变道盲区预警系统以及CTA倒车车侧预警系统等主动安全技术，能够辅助驾驶者降低发生交通事故的概率。

而作为“日产智行科技”的标志性成果之一，日产ProPILOT自动驾驶技术也已经应用于全新日产聆风以及其他部分车型上。该系统由自适应巡航和车道保持两大功能组成，在SAE的分级中介于L1和L2之间，整个ProPILOT系统的传感器就是由一颗单目摄像头加一个毫米波雷达组成，这样的这组合也是目前ADAS领域最常见的硬件解决方案。

“我们公司内部正着重研发的是高速公路行驶的自动驾驶辅助技术。下一步的研发方向是实现能够应对更加复杂路况的自动驾驶技术。我们的技术要跟人一样，能够预判很多不同情况。目前我们正在研究如何才能让自动驾驶辅助系统实现控制车辆左右变道、在城市中顺利通过交叉路口等功能。” 日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树说道。

当然，对于一些无法避免的碰撞情况，日产汽车也并不“露怯”，目前旗下车型所使用的“ZONE BODY”车身采用了具有超强刚性的钢板，在保证车内乘客安全的基础上，能够同时兼顾强度和轻量化。

小林健树表示，到目前为止，大家在驾驶的过程中都是将责任放在驾驶员身上。今后日产汽车会考虑慢慢将驾驶的责任由人转移到车辆上，从而将驾驶员从常规的驾驶操作中解放出来，缓减驾驶员的疲劳和压力，增强驾驶的安全性和整体控制性。

(新媒体责编：wb001)