双雄逐鹿造船市场

据韩联社3月15日报道，韩国现代重工业集团造船业务控股企业——韩国造船海洋公司15日表示，公司已与欧洲、非洲、大洋洲的4家船厂签下10艘造船订单，总价8230亿韩元(约合人民币47.14亿元)。韩国船企延续去年年底的接单狂潮，迎来了4年来最好开局，中韩两国造船业订单战已经提前开打。

订单战打响

中国船舶工业行业协会最新数据显示，2020年，在全球新船成交量同比大幅下降30%、海工装备市场成交金额同比下降25%的情况下，我国完工出口船3425万载重吨，同比增长2.1%;承接出口船订单2445万载重吨，同比下降9.3%;去年12月底，手持出口船订单6521万载重吨，同比下降13.3%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的88.9%、84.5%和91.7%。

但去年下半年，特别是第四季度以后，韩国造船企业大量承揽高附加值LNG船、超大型原油运输船(VLCC)和集装箱船等订单，超过了中国。

截至今年2月底，全球手持订单总量环比增加78万修正总吨，为7106万修正总吨。据英国造船和海运动态分析机构克拉克森(CLARKSON)发布的数据，2月份韩国船企承接的船舶订单达156万修正总吨(43艘)，占全球订单总量的56%，今年以来已连续2个月稳居全球首位。具体来看，韩国船企2月承接7艘大型油轮(VLCC)和5艘原油运输船的订单，在17艘1.2万修正总吨级以上大型集装箱船订单中拿下13艘的造船订单。

同期，中国和日本船企分别承接112万修正总吨(43艘)和6万修正总吨(2艘)。

中国和韩国的手持订单量环比分增66万和65万修正总吨，但日本减少37万修正总吨。中国的手持订单量最多，为2570万修正总吨，韩国为2247万修正总吨，日本为797万修正总吨。韩中船企在全球市场中的份额差距从今年1月的8个百分点拉大至2月的16个百分点。

进入2021年新年以来，韩国船企正在展开一场与往年不同的年初接单“拉力赛”，实现开局抢跑、起步冲刺。

韩企发力高端市场

据韩国进出口银行发表的《2021年国内外经济及产业展望》预测，今年韩国船舶订单量和订单额(海洋成套设备除外)将分别比去年增加134%和110%，达到980万CGT和215亿美元。尤其拜登政府强调环保政策和欧盟(EU)的温室气体排放交易制度(ETS)、国际海事组织(IMO)的燃料效率限制等因素也将对韩国造船企业产生有利影响。不符合环保限制的老旧船舶更换需求明显增加，船主们对韩国独有技术能力的LNG双燃料驱动船舶表现出浓厚的兴趣。

据韩国造船业界人士近日透露，今年前2个月现代重工集团、三星重工、大宇造船等三大造船企业总计承接新船订单金额达到52.6亿美元，占今年全年经营接单目标304亿美元的17.3%。

其中，现代重工集团负责造船业务的二级控股公司韩国造船海洋今年前2个月月共计承接了包括超大型集装箱船、VLCC、LPG船、集滚船等在内的38艘新船订单，合同金额3.3万亿韩元(约合29.6亿美元)，占全年接单目标149亿美元的约20%。

三星重工也在同一时间段内承接了包括LNG船、VLCC、超大型集装箱船等在内的14艘新船订单，合同金额达17亿美元，完成了今年接单目标78亿美元的22%。此外有消息称，三星重工最近还从希腊船东Maran Gas追加承接了一艘LNG船备选订单。

值得一提的是，迄今为止全球订造的LNG动力VLCC中，三星重工已经接获了其中26艘，这也意味着三星重工在LNG动力VLCC领域的全球市场占有率已超过一半，达到近57%，在该领域居世界首位，其在LNG动力船领域的全球竞争力得到了广泛认可。

大宇造船在今年也取得了良好开局，前2个月大宇造船接单量共计6艘约6563亿韩元(约合5.91亿美元)，船型包括VLGC和15000TEU级集装箱船，达到该公司今年接单目标金额77亿美元的约7.8%。

我国瞄准高含金量船舶

据了解，2020年，我国高技术船舶研发和建造取得新的突破。23000TEU双燃料动力超大型集装箱船、节能环保30万吨超大型原油船(VLCC)、18600立方米LNG加注船、大型豪华客滚船 “中华复兴”号等顺利交付;承接了全球最大的24000TEU集装箱船，17.4万方液化天然气 (LNG)船、19万吨双燃料散货船、9.3万方全冷式超大型液化石油气船 (VLGC)等实现批量接单。国产首制13.55万总吨大型邮轮进入建造快车道，开始坞内连续搭载。全海深载人潜水器 “奋斗者”号成功完成万米海试并胜利返航。

2020年，10万吨级深水半潜式生产储油平台 “深海一号”、中深水半潜式钻井平台“深蓝探索”号成功交付，浮式生产储卸油船(FPSO)船体和上层模块建造项目稳步推进，“蓝鲸2号”半潜式钻井平台圆满完成南海可燃冰试采任务。海工装备制造企业抓住海上风电发展黄金期，积极承接风电安装船、海上风电场运维船、海上风电项目导管架、海上升压站建造等项目，同时积极推动海工装备 “去库存”，经营状况有所好转。深远海渔业养殖装备快速发展，全球最大三文鱼船型养殖网箱、全球首制舷侧开孔式养殖工船、国内首座智能化海珍品养殖网箱等装备实现交付，10万吨级智慧渔业大型养殖工船开工建造。

加快技术创新迎接挑战

当前数字化、网络化、智能化正在日益成为未来制造业发展的主要趋势，世界主要造船国家纷纷加快智能制造步伐。

2021年，全球多国已开始接种疫苗，新冠疫情可能逐步得到控制。综合专家研究预测结果，2021年全球船海市场新订单可能出现补偿性反弹，新船成交量达到8000万载重吨，海工装备成交金额超过100亿美元。面对庞大的市场和强劲的对手，如何全面推进数字化转型升级，真正提升自身的质量和效益，在激烈的国际竞争中保持领先地位仍将是中国造船企业将要面对的重要课题。

中国船舶工业行业协会协会建议，各有关单位应抓住航运造船绿色转型的重大机遇，加快技术创新、标准制定、装备研制等领域的推进速度。

建议由行业主管部门牵头，行业协会具体执行，联合属地地方政府，组织航运、造船、钢铁、物流、金融等重点企业与机构针对原材料供应、货款结算、物资管控等涉及产业链、供应链稳定问题进行集中研讨，解决相关各方的诉求与利益关切，并为应对短期市场的突发情况，建立定期协调机制。2021年，经济发展形势与市场走势仍然较为复杂，短期内通过市场改善对企业影响有限。针对原材料价格持续高位、汇率持续上升、用工短缺等内外部环境压力，船舶工业企业资金流动性面临巨大压力。建议鼓励政策性金融机构加大对骨干船海企业支持力度，通过提高经营性贷款额度、授信额度、保函服务、专项债等多种方式，缓解企业短期经营压力。

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