中欧班列不断开行增强区域经济发展

8月28日，一列满载纺织品、布料、服装、家具等日用生活物资的中欧班列从九江南站缓缓驶出，经霍尔果斯口岸出境，一路驶向哈萨克斯坦，通过阿腾科里站将货物分拨转运至中亚各地，这是九江地区有史以来开行的首趟中欧班列。(8月28日 南昌铁路)

从九江发出的中欧班列总共有集装箱50箱，货物总重1200吨，总价值约1500万美金。在九江南站集结成组后，通过班列运送出境，运输全程4500多公里，用时约7天，相较原来大大缩减了运输时间和成本。所以，有人说，这是为长江下游地区与中欧班列沿线地带的贸易往来增加了一条国际通道，其意义是十分重大的。九江中欧班列的开通，不仅会让该地区“多”出一条“出海”通道，而且还会有利于进一步加快长江经济带一体化建设，有利于推动“一带一路”建设，进一步增进区域发展。

现如今，谁也没有人怀疑中欧班列对外贸易沟通的重要性。自从2011年启始，中欧班列就登上了它“孤独”却又承担历史使命的伟大征程。在欧亚大陆上，从来没有一条铁路能够连接如此众多且广袤的国家与区域。它的贯通，实际上是为中国的贸易商品开辟了一条另外一条重要通路;同时，在远离海洋和贸易口岸的中亚地区，也第一次拥有了国际通商口岸，从而进一步把亚洲地区和欧洲地区首次用铁路连接起来。

所以，尽管中欧班列从一开始的“步履蹒跚”到后来的稳步成长，再到后来“独当一面”，这期间足足经历了十年有余。有人说，中欧班列是一支“潜力股”，是我国国力发展以及交通基础建设的“外延”。其实不完全如此，自从中欧班列开始，由我国倡议的“一带一路”才真正有了实践性的开始，为国家与国家、区域与区域之间的互联互通、合作共赢创造了基础。

当前，我国有40多个城市与中亚与欧洲之间开通了中欧班列，在这种互利互惠、加强贸易往来的模式“鼓舞”下，不仅原先“热衷”于贸易往来、商品制造的城市由此受益良多，而且，还有越来越多的内陆区域也因为它的畅通开始找到了新的“出海口”。就像是九江地区一样，原先在该地区的商品如果想要快速“出海”的话，须要通过长江航道，不管是上溯到重庆还是到达上海，其成本都是巨大的，商品自然也是不具备竞争力的。然而，因为中欧班列，因为不断扩宽中国中西部地区与中亚与欧洲的陆路通道联系，让众多原先“不起眼”的相关地区开始有了“出海口”的能力与需求。

因为中欧班列的不断畅通与发展，因不断有内陆地区参与到中国与中亚、欧洲等地区的贸易往来，让大量的中部、西部地区开始“参与”到国际贸易序列当中来，包括像是原“远离”海洋港口的西安、兰州、成渝甚至于郑州、合肥等地区都快速加入了中欧班列“序列”，并由此获得了巨大收益。现如今，因为中欧班列在不断壮大其“家族”的同时，也在积极拓宽更多通道，让我国的中西部、东部沿海同样也成为它的重要组成部分。铁路运输正在发挥它越来多、越来越重要的运输作用，让人刮目相看;同样的，因为众多不断开通的陆路口岸，让更多原先“看不见”或者远离海岸线的“港口”成为更多企业和贸易商所瞩目的对象。它们因为铁路而被“发现”，它们也更因为畅通的中欧班列而越走越宽阔!

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