“慢”步北京舒畅快

北京市民韩先生有一副骑行好身板，可过去在城区踩单车时常觉得“心累”——他不得不从各色车辆的缝隙中挤过，提防着路旁猛然弹开的车门，在狭窄的车道上小心避让行人，以及一路又一路靠站的公交车。

“对于喜欢骑行的人来说，只要路好走，骑行20公里上下班还真不是事儿!”9月19日，在“畅骑北京”绕行三环活动上，韩先生对大有改观的骑行条件感同身受，“现在自行车道更宽了，公交站台后面专门修了自行车道，一些长路段甚至可以直接掉头，比原来方便太多了。”

不光是骑行爱好者，很多市民也对慢行系统有了越来越强的获得感。近年来，北京市交通委联合相关部门大力推行“慢行优先、公交优先、绿色优先”的交通发展理念，合力开展慢行系统综合整治，全市自行车路权和出行环境得到持续改善。仅今年以来，北京市交通委就累计整改路旁问题停车位2094个，首批推出10条“漫步北京”微旅游线路，九大慢行系统示范区建设也在加快推进。

随着横亘在绿色出行者面前的难题被逐步消除，市民正在用脚“投票”。进入9月以来，北京共享单车日均骑行量超过300万人次，累计27万人次打卡碳普惠活动，市民绿色出行比例恢复至73%。

整改车位保路权

正如韩先生曾经的遭遇，在很多北京市民眼里，机动车干扰是影响骑行舒适度的最重要因素之一。为了保障路权，北京市加大了对问题停车位的整改力度。

“家门口的自行车道本来挺宽的，过去都让小汽车给占了，没处骑车了。”市民杨女士家门前的安定门外大街是一条连接北二环与北三环的交通主干道，过去辅路两旁经常停满大小车辆，将原本就不宽的自行车道堵得严严实实，她和很多骑行者只能骑上商铺门前的砖石路，颠颠簸簸，不舒服更不安全。杨女士说，今年以来，辅路两旁的停车位被逐步抹除，骑行空间得到极大拓展。

安定门外大街的改变不是个例。今年7月，北京市交通委联合市交管部门印发技术指南，突出步行和自行车路权，通过整改影响自行车道的停车位保障慢行优先，把非机动车道最低有效通行宽度由2米提升至2.5米，鼓励有条件路段使用施划在机动车道上的内嵌式停车位。截至8月底，全市已完成23条道路、2094个不合格车位整改。

随着北京慢行系统整治落地落细，绿色出行的“待遇标准”越来越高。今年，北京市还将回头式开门法纳入驾驶考试内容，要求机动车驾驶人及乘车人用内侧手开门，自觉转头观察后方状况，减少猛开车门的安全隐患。

滨水慢行“走到底”

“如果河道能通大路，那就方便多了，拐一下就到。”市民平女士住在北三环边上，紧邻依河而建的元大都遗址公园。由于河道与主路没有畅联，河道旁也没有自行车专用道。每次前往一河之隔的菜市场，平女士都要在主路上逆行一段才能到达。

针对这一问题，北京今年明确绿道、巡河路与城市慢行系统相互衔接的规则。今后，北京将在市区内40条主要河流、长度496.1公里范围内，规划新建自行车道989.5公里、步行道580.1公里，打造“一环两轴六带多廊”的滨水慢行空间结构，进一步满足市民健身、通勤和交通需求。

目前，北京西南二环水系步道连通及河道设施改造提升一期工程已经完工，全长28.5公里。工程通过设置导行系统、铺设下凹式步道、栈桥和改造护岸等方式，基本实现了全线滨河步道的连通，市民可从颐和园团城湖到东便门“一走到底”。

多杆合一步道宽

国庆中秋双节临近，喜欢出游的人翘首以盼。“内九外七皇城四，九门八典一口钟。”从游玩来看，历史韵味是北京的最大卖点之一，而慢行就成为很好的选择。今年，北京结合慢行系统计划推出20条“漫步北京”都市休闲文化微旅游线路。首批10条已经推出，其中包括从东华门至地安门的网红路线，游客可骑行中轴线尽享皇城雅韵。

除了与城市景观有机融合，北京许多街道正变得更加清朗敞亮。据介绍，北京在雍和宫大街整治试点多杆合一及“箱体三化”，将路灯、信号灯、监控等233根杆体整合为77根“智慧交通综合杆”;挤占人行空间的133台电力等占道箱体全部实现了隐形化、小型化、景观化，步道更宽了，临街面貌也焕然一新。

目前，北京市交通委联合多部门累计减撤路侧电话亭5367组、报刊亭1700余座、数字信息亭11座，撤除各类闲置、废弃设施6000余处，市民出行更加便捷、城市景观更加和谐，城市慢行交通品质进一步提升。

(新媒体责编：zfy2019)