海南高速最长隧道贯通 半年内将有三条高速公路通车

近日，五指山至保亭至海棠湾高速公路项目(以下简称山海高速项目)传来好消息，该项目重要控制性工程五指山特长隧道顺利实现贯通，这是目前我省公路建设投资规模最大、通车里程最长、施工难度最大的隧道。

10月22日下午，工人杨圆良正在五指山特长隧道最深处，和工友们配合为大型施工台车铺设轨道。今年50岁的他从事隧道施工已有几十年，早已习惯了各种严酷的施工环境。“隧道贯通后，对流空气可以吹进洞，也不那么热了，对于我们隧道工人来说是相当舒服了。”杨圆良说着深深吸了一口空气，脸上很满足。

省交通工程建设局数据显示，在我省目前已建成高速公路中，最长的隧道仅为1225米，而在建的五指山特长隧道左线长4845米，右线长4870米，远远打破此前的高速公路隧道里程纪录，且该隧道所处区域地势起伏大，工程地质、水文地质条件复杂，隧道跨越了5个地层断裂带，更是给施工增加了很大难度。

在长达29个月的施工期中，五指山特长隧道施工方选调精兵强将，打造了一支专业施工团队，克服疫情等诸多不利影响，采用新材料、新技术、新工艺、新设备，让自动喷湿台车、自行式移动栈桥、自动多臂凿岩台车等各种“神器”在隧道施工中大显身手，为隧道品质施工创造了条件，更为山海高速项目早日建成通车、海南岛“县县通高速”打下了坚实基础。

“神器”参战

各类自动化设备取代人工操作，将对环境的影响降到最低

五指山特长隧道地处保亭黎族苗族自治县响水镇境内。山海高速项目代建指挥部副指挥长毛建彬说，五指山特长隧道是山海高速全线控制性工程，隧道贯通后，将为路面施工单位运输材料提供极大的便利，加快山海高速全线施工节奏。

“隧道施工面临诸多挑战，除了里程长，隧道主线还通过5条地层断裂带，洞口为砂性土，稳定性较差;施工区域内水系也比较发达，隧道施工排水也是个难题;隧道最大埋深更是达到383米，存在较大岩爆风险。”毛建彬说，此外隧道洞内常年高温，也给施工带来困难。

实际上，五指山特长隧道在贯通前两个月就面临过一次严重的排水危机。据施工方山海高速项目土建3标段生产副经理石昆回忆，当隧道挖到了第5条地层断裂带时，山区丰富的地下水顺着缝隙大量渗透进洞内，“我们设计的一般涌水水量为每天2000多立方米，但当时最高已突破了8000立方米。”

针对洞内涌水问题，施工方遵循“以堵为主，少量排放”的原则，采用梅花形布置，逐步注浆包围涌水点，并采取接力式泵站强排的排水方式，每隔300米就设置移动水箱，接力将涌水排至洞外沉淀池，再经检验合格后排入地方水系，及时化解了危机。

3标段项目党支部书记陈刚介绍，遵循“以堵为主”的原则是为了保护山体水资源，“你打开地图就会发现，五指山特长隧道并不是直线，这样设计也是为了避让生态红线区，将施工对当地环境的影响降到最小。”

此外，为解决洞内高温问题，项目还购置两台制冰机，并自主研发加冰降温除尘雾炮机，使洞内作业面温度降低了5℃至9℃，还增设接力风机和洒水装置，多措并举改善隧道施工环境。

五指山特长隧道还成为各种新设备“神器”的展示舞台，移动式液压栈桥、多臂凿岩台车、养生台车等都派上了用场。3标段技术主管韩超宇介绍，在应用钻爆法开挖隧道时，多臂凿岩台车大显身手，可将几台凿岩机连同自动推进器一起安装在特制的钻臂或钻架上，并配以行走机构，使凿岩作业实现机械化，大大提高了施工效率。

就连配套的钢筋加工厂也有满满“科技范”，各种工字钢冷弯机、数控钢筋弯曲机、调直机、过丝机、切断机等自动化设备取代了人工操作，为隧道品质施工打下坚实基础。

千里驰援

克服疫情影响，党员干部先期返岗，抽调其他省市精兵强将

今年1月中旬，五指山特长隧道工人汪书波回湖北襄阳老家过年。原计划过完年就返琼，然而他没想到，一场突如其来的新冠肺炎疫情让返程变得遥不可及。

“大家忙了一年要和家人团聚，隧道施工需要用到的炸药节假日也没法供应，所以年前工人们几乎走空了。”石昆说，隧道施工团队有比较强的地域性，湖北十堰、襄阳等地常是整村的农民工从事隧道施工，当时五指山特长隧道400多名建设者中，绝大多数是湖北籍。

由于疫情防控影响，年后大量湖北籍工人无法按时返岗，隧道施工面临停摆的尴尬局面。毛建彬说，五指山特长隧道一旦无法按计划推进，山海高速整个项目都将受到极大影响。

为确保隧道如期贯通，在省交通运输厅、省交通工程建设局的指导下，隧道施工单位中交二公局组织项目班子成员和广大党员干部先期返岗，并发挥央企优势，协调中交二公局在其他省市的精兵强将支援海南。

为追回受疫情影响的工期，山海高速项目3标段不仅添人添设备、换班不停工，还通过开展“六比六创”劳动竞赛掀起大干热潮，更创新作业方式，改流水作业为平行作业，“近5公里的隧道被我们分为8段，每段完成一道工序就可以交给下一个施工队伍，这样施工作业面就可以同步超常规推进，有效缩短了附属工程时间。”石昆说。

而随着全国疫情防控进入常态化阶段，湖北解封，大量经验丰富的工人第一时间返岗，隧道施工再提速。今年8月19日，五指山特长隧道左洞顺利贯通，10月10日，隧道右洞也顺利贯通，比原计划提前了7个月。

从“田”至“丰”

持续打造品质工程，5个在建高速公路项目，3个预计半年内通车

随着五指山特长隧道贯通，山海高速公路距建成通车也迈进了一大步，但项目进度仍受近期热带风暴、台风天气的影响。毛建彬说，7月30日以来，山海高速项目所在市县持续降雨，路基土石方填筑、路基交验、防护排水工程的施工都受到严重影响，“我们原计划于8月底完成路基交验，但目前主线路基交验仅完成74%，匝道及连接线路基交验仅完成39%。”

此外，春节后被疫情耽误的那段工期，恰好是海南公路施工的黄金期，“耽误一个月可能相当于平时两三个月，我们将在确保公路质量的前提下加快推进项目建设，力争实现早日建成通车。”毛建彬说。

海南日报记者从省交通工程建设局获悉，目前我省在建高速公路项目有5个，除山海高速公路外，还有2个项目预计也将在半年内建成通车。其中儋州至白沙高速公路是和山海高速公路同时开建的项目，事关海南岛“县县通高速”目标的实现，预计将在今年底前建成通车。另一个接近尾声的项目——海口绕城公路美兰机场至演丰段项目，预计明年博鳌亚洲论坛年会召开前建成通车。此外，G15沈海高速公路海口段、国道G360文昌至临高公路也都在稳步推进。

近年来，在省委、省政府重视下，以高速公路为代表的我省路网基础设施建设全面加速提档，琼乐高速、文琼高速、万洋高速及海文大桥等一批重点交通项目建成通车，加上上述5个在建的高速公路项目，海南“田”字型高速路网正全面向“丰”字型迈进。

省交通运输厅统计数据显示，截至2019年底，我省公路通车总里程38107公里，其中高速公路通车里程1163公里，公路网密度达到112.4公里/百平方公里。

在全面推进路网建设的同时，我省还坚持“要把路修进去，不要把破坏带进去”的要求，践行生态路、景观路、旅游路、交通路、幸福路“五路”建设理念，在施工过程中实施最严格的生态环境保护措施，大力推广新材料、新技术、新工艺、新设备，打造品质工程。

如海文大桥就集科技和生态于一身，不仅为保护越冬候鸟特意安装矮灯照明装置，还应用了4.3米大直径钢管复合桩基础技术、钢桥面超高韧性混凝土铺装技术等新技术。该桥是国内唯一跨越地震活动断层的跨海大桥，也是国内抗震、抗风级别最高的跨海大桥。

我省还全面推广大功率全幅摊铺机、振荡压力机等路面施工新设备，积极提升路面摊铺施工工艺，如去年通车的文琼高速公路项目，路面平整度标准差就达到了0.5毫米以下，展现了我省公路路面工程施工质量的新水平。

省交通运输厅负责人表示，海南建省办经济特区30多年来，特别是“十三五”期间，海南路网水平提升明显，但与国内一些兄弟省份比仍有差距。预计“十四五”期间，随着海南自贸港建设加速，全岛同城化也将加快推进。“海澄文”一体化综合经济圈和“大三亚”旅游经济圈将成为引领全省城镇经济发展的南北极。随之而来的向心交通、通勤交通需求将持续快速增长，商务、旅游出行也将强劲增加。省交通运输厅将按照省委、省政府部署，在实现岛内高速公路“县县通”的基础上，力争“十四五”期间基本建成“丰”字型+环线高速公路网，通过交通运输基础设施的互联互通和运输服务的一体衔接，推动产业布局、城镇空间、公共服务等领域一体化发展。

(新媒体责编：zfy2019)