公路“变形记”阳新公路近三年“四新技术”应用里程超178公里

12月21日下午，在S413阳新段泉峰服务区，司机陈劲松停好车，向路边的养护工人询问：“师傅，这段路好像不一样了，前两天跑起来还有点颠，现在感觉稳当多了。”养护工人直起身，笑着解释：“我们刚做了‘微表处’。这技术施工快，几个小时就能通车，主要就是让路面更平整、耐磨、降噪，这样一来，驾驶体验就好多了。”

MS-3型微表处施工现场

近年来，阳新县公路事业发展中心在国省干线养护工程中大力推广和应用“四新技术”，形成从技术引入、工程应用到总结推广的完整工作链条，取得非常好的成效。用“超薄罩面”为路面敷上“隐形铠甲”，以“共振碎石化”为旧水泥路实施“骨骼重塑”，借“微裂均质化”对路面结构进行“固本培元”……据不完全统计，截至目前，阳新公路行业已应用“四新技术”7项，“服务优质化”迈上新台阶。

阳新公路坚持“一路一策”，为不同病害“对症下药”。10月中旬，在S237阳新县半壁山至向录段，采用依托重庆交通大学研发的UTM超薄罩面技术，实施了2公里路面修复。“这就像给路面做了个‘微创美容’，它层薄却强韧，施工后最快1小时就能通车，几乎不影响车辆通行，而且行车噪音小，安全系数高。”阳新县通畅公路养护有限公司现场施工负责人董阳生说道。

UTM 超薄罩面养护技术

在阳新贾家源至下余村段的G316国道上，由于长期承受大交通量和重载车辆碾压，道路出现了横向和纵向裂缝，部分路段甚至出现了明显的车辙病害。“针对该工程特点，我们采用了复合改性沥青纤维封层等四同步作业施工。”阳新县路兴机械工程有限公司项目经理刘坤一说，“传统修复方法往往需要长时间封闭施工，且修复后的路面耐久性无法保证。”

新技术、新工艺、新材料和新设备的结合应用改变了这种状况，实现了高效优质的同步修复。不仅大幅缩短了工期，还显著提升了道路性能。

与此同时，在S356阳新县朱家田畈至排市段长达7.326公里的路面修复中，施工人员用共振碎石化技术大显身手，对旧水泥面板进行了一场“深度理疗”。“传统开挖换板工艺费时费力，而这个技术通过高频共振‘从内而外’破碎旧板，直接形成稳固基层。”工程负责人余敦富介绍，“它根除了反射裂缝的隐患，还实现旧材料循环利用，工期节省约40%，是绿色低碳的典范。”

共振碎石化技术

不止于此，在G351阳新县界首至枫林段，通过应用西安长大公司自主研发的微裂均质化技术，完成了1.8公里的路面改造。该技术如同对旧路面面板进行“细胞级修复”，通过精准控制微裂，使原有结构均匀致密，显著提升了整体承载力和耐久性，也解决了反射裂缝的通病，为后续沥青路面加铺层提供了坚实可靠的“地基”。

在阳新县G351国道“五一学校”路段，一项创新的公路安全治理工程获得省级十大精品案例之一。这个路段聚焦校园周边交通安全难题，率先引入最新的《公路交通安全设施设计规范》新国标。通过应用最新的3D斑马线，以立体视觉效果醒目提醒过往车辆减速慢行，显著增强了对行人的保护力度。

至此，连同微表处、精表处、路基注浆等技术的广泛使用，近3年来“四新技术”在阳新公路的累计实施里程已突破178公里，标志着该项工作已从试点探索迈入有序推广的新阶段。该中心积极引进并转化前沿技术成果，在节约养护成本、缩短施工工期、践行绿色环保、保障通行安全等方面产生了显著的综合效益，证明了科技创新的强大驱动力。

下一步，该中心将进一步拓展与高校、高新技术企业的技术合作，持续引进和优化适宜本地的养护新技术、新材料、新工艺、新设备，完善全流程评估与应用机制，不断提升管养的科学化与精细化水平。（杨丽芳 李名希 陈思）

(新媒体责编：tengfei1125)