限速150公里/小时的“超级高速公路”你敢走吗？

2018年，国内正在开建的杭甬高速公路预计不再限速120公里/小时，将成为中国首条不限速的超级高速公路。图/中国在线

到2022年，限速120公里/小时的天花板将被中国首条“超级高速公路”杭绍甬高速打破。在这条充满黑科技的高速上，将实现接近150公里/小时的最高限速、接近零死亡的车路协作自动驾驶、边开边充电的光伏路面、无须减速即可完成收费的自由流收费。

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对刚领到驾驶证的“菜鸟”司机来说，高速公路像一头难以驯服的怪兽，疾驰的车流会让新手倍感紧张。新手不敢开快车，但如果在高速公路龟速前进或者随便刹车，危险程度反而更高。

交规规定，驾驶人在获得驾照的第一年(即实习期)里驾驶机动车上高速公路，必须有一名驾龄三年以上的老司机坐在副驾驶位置陪同，不允许单独上高速。“前方高能，新手慎入”，实习司机往往对高速公路敬而远之。

别说菜鸟，就连老司机也觉得，以120公里/小时的速度开车，肾上腺素会略微提升。纵观全世界，除了德国的部分高速公路不限速以外，大多数国家都对高速公路的最高限速有所界定：超跑大国意大利部分道路最高限速为150公里/小时;法国、瑞士、奥地利等国最高限速130公里/小时;比利时、西班牙、美国、加拿大等国的最高限速与中国差不多;最高限速最低的国家是印度，只有80公里/小时——稍一腿抖就会超速。

德国大概是全世界唯一一个高速公路不限速的国家。图/搜狐

回到中国，在浙江，一条正在建设的“超级高速公路”让人看到，未来中国的最高限速，很有可能突破120公里/小时这个天花板。

更高速、更智能、更高能

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中国的高速公路最高限速120公里/小时，这是根据公路本身特性和人体生理机能而制定的。当车速在120公里/小时的时候，路况可以和车况更好地匹配，交通事故率较低。即使发生爆胎事故，也能使汽车保持可控。当车速超过120公里/小时，由于已经超出路面、防护栏强度的设计标准，容易发生重大事故。

贯穿杭州、绍兴和宁波的超级高速公路名为“杭绍甬高速公路”，预计在2022年杭州亚运会前通车。它借鉴了德国不限速、意大利最高限速150公里/小时的高速公路的相应技术标准，最高限速设定可以高于120公里/小时。

在中国，实习司机往往对高速公路敬而远之。图/山东24小时

有驾驶经验的人都会留意到，汽车的仪表盘上的最高车速远高于120公里/小时，为什么我们不能把车开快一点呢?除了安全考虑以外，每辆车的最高时速其实都是一种极端状态，到达最高时速行驶的汽车无论舒适性还是燃油经济性都会大打折扣，一辆最高时速200公里/小时的汽车维持在120公里/小时还是相对舒服和经济的。其中原理，和一辆手动挡的汽车，虽然可以但不会挂一挡开60公里/小时一样，极限虽然是可以达到的，但不是一种最优的常态。所以，在超级高速公路上行驶，可以突破120公里/小时，但如果开得更快，对汽车本身也是一个挑战。

虽然我国很多高速公路都把限速设定在120公里/小时，但受实际路况影响，平均车速只能达到90公里/小时左右。就算我们以一次旅程进入和驶出高速公路收费站为起止算平均车速，也不可能达到120公里/小时(理科盲也知道从静止加速到120公里/小时的平均车速只会低于120公里/小时)。

未来，浙江这条超级高速公路上将构建大数据驱动的“智慧云控平台”，通过智能系统、车辆管控，提升运行速度，实现无须减速的自由流收费。预计可以在目前平均速度90公里/小时的基础上，将车速提升20%—30%。换句话说，这条最高限速高于120公里/小时的高速公路，平均车速可以达到120公里/小时上下。

有驾驶经验的人都会留意到，汽车的仪表盘上的最高车速远高于120公里/小时。图/《极速之巅》

这条超级高速公路还为未来的自动驾驶打下基础，未来将全面支持车路协作式自动驾驶，有望实现零死亡。此外，它还将铺设先进的光伏路面，让电动车可以一边行驶一边充电。这是续航里程捉襟见肘的纯电动车的福音，未来电动车跑长途将不再是问题。

虽然杭绍甬高速公路还有4年时间才建成，但山东已经出现了全球首段光伏高速公路。这段光伏高速公路位于济南绕城高速南线，尽管全长只有1120米，光伏路面铺设长度也只有1080米，但这段光伏高速公路已经可以实现行车和发电。

这段光伏高速公路采用“透光混凝土+光伏发电组件+绝缘防护”的三层结构，表层为透光混凝土路面，具有高强度和超过90%的透光率;中层为光伏板，可利用路面空闲时间吸收阳光发电;底层为绝缘层，三层结构总厚度不超过3厘米。

2017年12月28日，由我国完全自主知识产权研发与铺设的全球首段光伏高速公路在山东济南亮相。图/上观

虽然目前的技术还不能实现让电动车一边行驶一边充电，但该试验路段已经发电并接入国家电网，实现了为路灯、电子情报板、融雪剂自动喷淋设施、隧道及收费站提供电力供应，剩余电量会收入国家电网。

未来人们不再为找充电桩而烦恼。不过，以后边开车边在光伏高速公路上充电时，也许需要一种目前还没有出现的计费和支付方式，为这种移动充电提供方便的“超级移动支付”。

在美国，“硅谷钢铁侠”马斯克与洛杉矶市长埃里克·加西蒂(Eric Garcetti)在上一年进行过一次对话。马斯克向市长介绍了自己的“超级高速公路”设想：在洛杉矶构建大型地下网络，供汽车、自行车以及行人来往。

马斯克的隧道挖掘项目已经取得了一定进展。The Boring Company已经开始在洛杉矶地底下挖掘隧道，并在近期获得批准在华盛顿特区挖掘隧道。图/凤凰

马斯克的Boring Company，就是为了解决地面交通拥堵问题而成立的。目前，Boring Company已经公布了洛杉矶“超级隧道”地图，全长约为64公里，从北到南连接着谢尔曼·奥克斯街区和长滩机场。

不过，正如马斯克所言，洛杉矶的“超级高速公路计划”技术层面是容易执行的，困难的是清除法律障碍。

当马斯克还在跟洛杉矶官员周旋之际，杭绍甬高速已经准备动工了。

不作死就不那么容易死

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功能繁多的超级高速公路还“在路上”，而普通高速公路是目前驾驶者可能每天都需要面对的路况。很多人的总驾驶里程也许过半数是在高速公路上积累的，但未必所有人都清楚一条普通高速公路的正确打开方式。

在老司机的谈资里，流传着“高速公路的四大作”，死不死就看运气了。这“四大作”分别是挑衅大车、倒车逆行、超速行驶和随意变道。在很多地区，驾驶培训的第一课就是看各种高速公路上的交通意外录像，看看各种任性开车如何花式作死。这些血淋淋的交通意外案例可不是看着好玩的视频，如果只抱着围观的心态看看，没有严肃地吸取教训，很可能从此踏出马路杀手的第一步。

很多人的总驾驶里程也许过半数是在高速公路上积累的，但未必所有人都清楚一条普通高速公路的正确打开方式。

高速公路的正确打开方式有很多，其中很重要的一点是谨慎通过高危地带。这些高危地带包括隧道出口、急转弯处、修路区域和高速公路出口等。隧道出口和急转弯处通常是视觉盲区，隧道出口光线突然变亮，很容易导致炫目甚至短暂失明，如果前方有急刹车或者静止车辆，很容易导致危险。而急转弯处和修路区域也是追尾的高发区。通过急转弯处时应该尽量走外道，这样能够及时发现前方问题。而防止在修路区域发生危险的方式是，在驾驶时注意路上的提醒信息，一般修路路段出现前，都会有标识提前提醒驾驶者。

高速公路出口的危险在于经常会有车辆因为错过了出口而随意倒车，所以在不需要出高速的时候，应该尽量选择左侧车道通过。不过左侧车道是即将错过出口车辆急刹车的高发区。因此，把目光放远，不要跟车太近，这才是避险的关键。为了自己和其他车辆的安全，错过了高速出口的正确解决方式是就近在前方出口离开高速，而不是企图倒车回去。

隧道出口光线突然变亮，很容易导致炫目甚至短暂失明，如果前方有急刹车或者静止车辆，很容易导致危险。

高速公路如此危险，所以道路设计者在设计时，会在不经意间做出一些安全的考量。例如国内很多高速公路都不会修成长距离笔直状，除了地形因素制约以外，还考虑到长时间的笔直行车容易给驾驶者带来疲劳的感觉，不经意间就会超速驾驶。有些高速公路并没有配备路灯，因为马路上的路灯通常是给行人和非机动车照明的，汽车本身的车灯足以照亮路面。如果路灯间距过大，忽明忽暗的路况反而会造成驾驶者炫目，倒不如整段路都没有路灯。

然而，在高速公路的设计中，也难免存在一些bug，而且是致命的bug。去年8月10日，在陕西省安康市境内京昆高速公路秦岭1号隧道南口处，发生一起大客车碰撞隧道洞口端墙的特别重大道路交通事故，造成36人死亡、13人受伤。这次意外的发生，除了有司机超速驾驶、疲劳驾驶等主观原因以外，还有因高速公路设计存在缺陷造成的客观原因——突然变窄的路面让车辆躲避不及，直接撞到洞口墙上。

2017年8月10日23时许，陕西省境内京昆高速公路安康段秦岭1号隧道发生一起大客车碰撞隧道口事故，造成车内36人死亡，13人受伤。图/山西新闻网

国务院批复同意的《陕西安康京昆高速“8·10”特别重大道路交通事故调查报告》认定，“西安公路研究院在2014年西汉高速公路养护中修工程施工图设计时，未按标准设计事发路段加速车道与货车道分界线宽度，也没有对分界线宽度是否符合标准开展核查。此外，陕西高速集团未严格执行技术标准，对上述工程施工图设计审查中，事发路段分界线宽度不符合标准的问题失察，应当承担相应责任”。

高速公路大大提高了现代人的出行效率，但高速带来的是危机四伏。未来更智能的超级高速公路，也许能实现更高速而且更安全的自动驾驶，把人对汽车的控制和人工智能避险结合起来，或许能减低不良驾驶习惯和道路设计缺陷带来的“作死”风险。

(新媒体责编：news1166)