农民工实名举报揭惠高速公路近400根桩基被“抽筋”

质量是建筑工程的生命，也是社会关注的热点。工程质量关系到工程项目投资效益、社会效益和环境效益，工程质量问题也关系到国家和人民生命财产安全，影响国民经济发展质量。然而，最近广东揭惠高速公路项目却被人实名举报存在恶意偷工减料的违法行为，司马浦互通桥的基础柱桩内主钢筋量居然被减半，由施工图纸设计要求的19根擅自减少成10根，将一个广东省委、省政府高度重视、连接揭阳与惠来两大经济发展“引擎”的重大项目做成豆腐渣工程!

近日本编辑部接到原广东揭惠高速公路项目分包工程队负责人周卫华、王冬水实名举报该高速A3标段存在严重质量问题。周卫华、王冬水告诉记者，广东省揭惠高速公路A3标段被广州市政集团有限公司转包给个体老板劳常勇。为了获取不法利益，劳常勇指使手下在工程施工过程中弄虚作假，故意减少钢筋数量，致使工程质量大打折扣。谈起此事，周先生和王先生十分气愤，他们说这样丧尽天良的做法是对国家安全稳定、对人民群众生命财产安全的严重不负责任!为此他们采取实名举报的方式积极向广东省相关部门举报，并愿对自己的举报事实承担一切法律责任。但是，他们的举报反映并未引起广东省相关主管部门及领导的重视，甚至有包庇、搪塞和不作为的嫌疑。

周卫华、王冬水二人在举报材料中称：2014年7月至2015年8月,我负责揭惠高速A3段标部分桥梁的上部和下部结构工程，在负责该部分工程施工中发现承包单位广州市政集团有限公司揭惠高速公路A3标段项目部存在弄虚作假、偷工减料的情况，严重违反了国家建设领域有关规定。

个体老板劳常勇在承建揭惠高速A3标段建设施工中，有近400根桩基被“抽筋”。凡是桩基深度超过40米的都存在严重问题，钢筋数量都未按图纸要求施工，擅自将图纸设计的19根钢筋减少为10根。上述情况主要发生在桩基地下25.703米至地下37.703米区间，因为这一部分需要变径，而建设方为了获取不正当利润提前变径肆意减少钢筋数量，如司马浦互通立交主线桥右幅46-3#桩基(已做好)地下25.703米至地下37.703米之间，因为这一部分深埋地下，属于隐蔽工程，即使少放了也没人察觉，完全是拿国家的项目当儿戏。而劳常勇可以节约300—400吨钢筋，赚取数百万的黑心钱!

劳常勇的钢筋制作场地堆放的缩水钢筋笼存在严重的短缺钢筋根数，制作不规范等问题，每当上级部门检查时就有人给他通风报信，他就安排人将这些不合格的钢筋笼拉出场地，存放在野外不被人知的地方，等到上级检查人员离开，再陆续拉回施工现场安装。

周卫华说，他们向相关部门举报反映后，广州市市政集团有限公司揭惠高速公路A3标项目部回应称二人的举报都是诬告行为，根本不存在工程质量问题。该项目部称，针对王、周的举报材料，项目部及时进行了排查，司马浦互通46#-3、45#-4桩基都是严格按照设计图纸规范施工，所有成品、半成品、施工工序、验收程序符合要求。

广东省南粤交通揭惠高速公路管理中心副主任陈清松也告诉赣商杂志记者，在接到王、周的实名举报后，通过调取照片、检验报告单、现场检测和监测等方法和手段取证，调查组未发现A3标存在王、周所投诉的偷工减料行为。更有甚者，劳常勇还放出风声要追责周卫华、王冬水的诬告罪。

那么，周卫华和王冬水是否涉嫌诬告，记者在二人提供的材料中发现一份广东省交通运输工程质量监督站出具的粤交监督函(2016)24号《广东省交通质监站关于揭惠高速公路司马浦互通立交桥施工质量问题举报调查情况的复函》。其中核查结果为：综上所述，举报18#-4桩基顶钢筋嵌入承台的长度不足问题基本属实，但未达到短80cm程度;举报47#承台混凝土没有强度问题不属实;举报46#-3、45#-4桩基钢筋“提前变短”及“少放”问题，因目前尚无有效检测手段准确检测成桩后的基桩钢筋笼质量状况，经核查施工质量保证资料，结果反映其制作与安装符合设计要求。

从上段文字中可以看出，揭惠高速公路确实存在问题!但是周卫华和王冬水举报的最为严重的基础柱桩偷工减料问题，却因为“目前尚无有效检测手段准确检测成桩后的基桩钢筋笼质量状况”而“经核查施工质量保证资料，结果反映其制作与安装符合设计要求。”

如果以该文件的逻辑，只要是看不到的，检测不出来的就可以按施工质量保证资料断定安装设计符合要求，那么是不是杀人犯在未被侦破之前就不是杀人犯，贪官未被双规之前就不是贪官呢?

事实证明，很多豆腐渣工程在没有被揭露真相之前，甚至是没有坍塌崩溃之时，都曾被冠以优质工程，然而就是这些优质工程背后往往隐藏了更多的暗箱操作、官商勾结、权钱交易等等肮脏龌龊的勾当。

面对赣商杂志记者质疑，广东省南粤交通揭惠高速公路管理中心副主任陈清松称，监理部门作为第三方，对揭惠高速公路A3标段工程施工质量把关和监督起重要作用，一旦监理形同虚设，作为业主单位，该管理中心也没有办法对揭惠高速公路A3标工程施工质量进行监督;揭惠高速公路A3标段项目部负责人及施工现场监理方都不愿意接受媒体采访;广东省南粤交通投资建设有限公司党群工作部部长何晓园接受赣商杂志记者采访态度模糊、有始无终;广东省交通运输工程质量监督站这位刘姓负责人表示，该站对揭惠高速公路共进行了7次工程质量监督检查，检查结果表明，揭惠高速公路工程质量管理有待进一步加强，钢筋加工与安装存在钢筋骨架尺寸不足、钢筋间距合格率偏低、焊缝质量较差、丝头长度合格率低等质量问题。

由此看来，周、王两位先生所举报的事实并非空穴来风，揭惠高速公路A3标段工程施工质量确实存在问题!那么，这么重要的工程出现问题上级主管部门及主管领导都做了什么?我们在广东省交通运输厅公众网(http://www.gdcd.gov.cn/jtxw/index_3.jhtml)上看到，2016年11 月7日，广东省交通运输厅厅长、省高速公路建设总指挥部副总指挥李静带队现场督导了潮惠、揭惠高速公路建设工作。文章称“李静一行实地察看了潮惠项目茶园路段、埔汕互通和揭惠项目司马浦镇路段施工现场，听取了业主、施工单位等相关负责人对项目有关情况的汇报。

李静充分肯定了项目建设取得的成绩，对地方政府和有关单位密切支持配合、大力推进项目建设表示感谢。他强调，一要进一步加快征地拆迁，管线迁改等工作，依法和谐征地，妥善解决存在的问题，创造优质施工环境。二要加快建设进度，加强安全质量管理，避免安全责任事故，打造“精品工程”、“安全工程”。三要坚持绿色环保理念，尽量减少环境污染。四要齐心协力，做好后续工作，确保项目按期建成通车，改善当地交通路网结构，充分发挥交通对地方经济社会发展的支撑和服务作用。”

面对严重偷工减料的豆腐渣工程，李静厅长居然给予“充分肯定”，广东省交通厅的负责人是否涉嫌玩忽职守和渎职?李静厅长是否应该给全国人民一个明明白白的交代?

将揭惠高速公路建成“抽了筋”的豆腐渣工程到底谁来担责?我们将持续关注并做跟踪报道!

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