黑龙江：三大路网完善 龙江畅行加速

龙江大地生机盎然，一条条或笔直或蜿蜒的公路镶嵌在白山黑水间，成了亮丽的风景线。在黑龙江省公路勘察设计院，院长陈柯带领科研人员用BIM(建筑信息化模型)技术替代图纸、量尺，实现设计技术的升级。如今，带上VR眼镜，人们就如同身临其境般“走”在设计好的公路上。

设计手段的更新换代只是黑龙江交通运输跨越式发展的一个缩影。改革开放40年间，黑龙江省不断完善高速公路、国省干线公路、农村公路三大路网体系，公路实现了从线到网、从慢到快、从人海战术到全机械化的飞跃。

高速公路从无到有

上世纪80年代，黑龙江省内只有国道和省道，经常可以看到马车、牛车、非机动车和少数机动车混行的场景。作为曾在建设一线工作的交通人，黑龙江省交通运输厅综合规划处处长田林对黑龙江交通运输的发展历历在目。

为了改善哈尔滨江南江北之间的出行，1983年至1986年，黑龙江交通人全力建设松花江公路大桥。“技术水平、工程规模、管理团队，在当时都是全国领先。还获得了‘鲁班奖’。”田林说。

经过这次建设，黑龙江积累了经验，逐步向高等级公路发力。

1997年，哈尔滨至大庆二级汽车专用公路扩建成高速公路项目正式启动，成为黑龙江省的第一条高速公路。“技术手段和现在没法比，全靠人工拿着皮尺、花杆，每50米测量一次，但大家一想到这是我们省第一条高速公路，干劲儿特别足!”曾参与该项目设计的黑龙江省公路勘察设计院副院长刘国峰说。

除了宽阔平坦，哈大高速公路更提高了运输效率、带动了经济发展。自此，黑龙江省高速公路建设正式起步，相继开工建设了哈尔滨至拉林河、绥化、佳木斯、牡丹江等一批高速公路。

截至2017年年底，黑龙江省高速公路里程达4512公里，建成了与吉林、内蒙古等相临省区相接的6条省级高速公路通道，连通了绥芬河、同江、抚远、黑河等国家一类口岸和五大连池、亚布力、镜泊湖、兴凯湖等重点景区，形成了以哈尔滨为中心，覆盖除加格达奇、黑河以外地市的“3小时经济圈”。

国省干线公路联网成片

6月14日，黑龙江省“工匠杯”普通干线公路养护技能大赛举行。在比赛现场，黑龙江省公路局养护处处长季井满感慨良多。

40年前，黑龙江省有国省干线公路6700多公里，道路多是三级路、四级路，甚至是等外路。“春天翻浆，夏天水毁，冬天雪阻。那时砂石路居多，还有部分渣油路。夏天渣油容易晒化，人走上去直粘脚，汽车行驶到时速100公里就要飞了。”提及往昔，季井满记忆犹新。

1995年，“网化工程建设”正式启动。从1995年到2005年的10年间，大规模的路网改造、等级提高，让黑龙江国省干线公路得到了跨越发展。2008年，随着全省公路建设“三年决战”启动，国省干线公路建设再获突破。

“现在国省干线公路已超2.79万公里。道路的等级也以一级、二级、三级为主，从哈尔滨出发到任何地市级城市都可以当天到达。”季井满笑着说。

曾经参与建设饶河口岸公路的黑龙江省公路局总工程师王牧介绍，2003年，对俄口岸只有一条汽车压出的路。“我们建完后，崭新的公路直接连到口岸边检大厅，俄罗斯车辆明显增加了。”王牧说。

2016年12月24日，历经28年筹建的中俄首座跨黑龙江公路桥——黑河至布拉戈维申斯克黑龙江大桥正式开工。目前，中俄双方境内工程进展顺利，预计明年10月交工通车。届时，将形成新的国际公路大通道。中俄双方还将建立临桥、临港经济区，通过大桥国际共管段形成跨境经济合作区。

9121个建制村公路通畅

时光回到1991年，时任哈尔滨市巴彦县天增镇副镇长的王广瑞要到该镇庆盛村了解农业生产情况。雨后泥泞的田间道让王广瑞的自行车胎粘满了泥巴。无奈之下，他推车7个多小时走了20公里。

那时，黑龙江省多数农村公路技术等级低、路面状况差。到2003年年底，全省农村公路总里程有3.3万公里，路面硬化率只有13.6%。

从2003年开始，黑龙江交通人克服不利条件，采取有力措施推进农村公路建设。10多年的集中建设，让全省农村公路路网规模持续扩大，通达深度、覆盖广度稳步提升。

如今是黑龙江省公路局计划处副处长的王广瑞介绍，截至2017年年底，黑龙江省农村公路总里程达到11.9万公里，较2003年新增8.6万公里，等级路达到10.3万公里，沥青(水泥)路达到8.52万公里，路面硬化率提高到71.4%。全省931个乡镇和9121个建制村全部实现通畅，提前完成了建制村通畅目标。

放眼龙江大地，公路设计水平不断攀升，“两环八射六横六纵”的省域高速公路网逐渐形成，整洁的硬化路铺到乡间。公路的嬗变提升着群众出行的幸福指数，前进的车轮迸发出全面振兴的时代强音。

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