山东菏泽：辛苦四十载 铸就腾飞路

伴随着改革开放的浩荡东风，古老的菏泽大地焕发出无限生机。作为经济社会发展的基础和先行，菏泽交通运输事业创造了前所未有的辉煌成就，成为改革开放四十年来菏泽各项事业发展的缩影。

如今，一个横连东西、纵贯南北、覆盖城乡、高效便捷的综合交通运输网络已基本形成，为菏泽经济社会发展提供了强力支撑，推动着菏泽大踏步迈向美好未来!

到2020年，机场已通航，高铁已入境，高速公路已经连接起了每个县区，农村公路技术等级显著提升，城市间、城镇间及城乡间互联互通水平进一步增强……那时的菏泽，将会昂首阔步迈入“交通新时代”，“水陆空”立体式综合交通枢纽基本形成，“零距离”将成为老百姓出行换乘时的标志词。

越来越近的“机场梦”

菏泽牡丹机场顺利通航，一直是全市人民望眼欲穿的一件大事，也经常会成为老百姓茶余饭后的谈资。从三四年前，菏泽人就翘足企首着：“传闻中的机场到底啥时候建啊?”

这不，“机场梦”已经越来越近了。日前，记者在菏泽牡丹机场看到，机场跑道西侧景观带路面目前已经铺设完成。西侧景观带路面铺装采用彩色印花混凝土面层，景观带道路总宽度为3米，面层颜色为砖红色，道路蜿蜒曲折，有起有伏，主要突出了机场跑道西侧景观带设计主题——“飘扬的红丝带”。“该处道路作为跑道景观带的重要组成部分，主要本着环保、生态等理念，积极贯彻实施景观可持续性要求，并尽快将该景观带打造成机场一道亮丽的风景线。”菏泽牡丹机场建设投资有限公司党委书记、董事长张晓晨向记者表示。

据了解，菏泽牡丹机场预计于2019年底试飞成功后正式通航。牡丹机场性质为国内中型支线机场，场址位于定陶区孟海镇黄庄村附近，占地2306亩，初步设计站坪机位9个，机场建成后近期拟开通6条航线，远期规划将开通国际航班。目前，菏泽机场航站区航站楼、航管楼和飞行区等初步设计和施工图设计等工作已超前启动。飞行区围栏护坡工程、环机场施工道路已全部完成。

菏泽要建高铁的事情也同牡丹机场一样家喻户晓，备受人们关注。当前，我国已经迈入了高铁时代，而我们菏泽的“高铁时代”，也开始进入了倒计时。

据记者了解，目前，鲁南高铁曲阜至菏泽段开始土地征收，雄商高铁可研报告正在编审，菏徐城际铁路山东段也已经纳入省综合交通网中长期发展规划。

即将到来的“高铁时代”

鲁南高铁是山东省“三纵三横”快速铁路网的重要组成部分，是我市第一条启动的高速铁路。路线东起日照，向西经临沂、曲阜、济宁、菏泽，在河南兰考南站接轨郑徐客专。项目线路全长494km，其中我市境内长116.4km，过巨野县、郓城县、牡丹区、市开发区、定陶区、曹县、东明县，设巨野北站、菏泽东站和庄寨站，设计时速350公里每小时。

雄商高铁也是全市上下非常关心的一个项目，项目北起雄安新区，南至河南省商丘市，在菏泽东站与鲁南高铁“十字”交会，是国家规划的“八纵八横”铁路网主框架——京九高铁的重要组成部分。项目建成后，将极大方便我市人民群众出行所需，带动经济社会更好更快发展。

根据设计方案，雄商高铁在我市途经郓城县、牡丹区、市开发区、定陶区、曹县5个县区，全长145.5公里，设置郓城站、菏泽东站、曹县西站，设计时速350公里每小时。

“到了菏泽站，就到了家”

1978年，在中国发展史上，是极不普通的一年，那一年，全国上下展起了改革开放的双翼，神采飞扬，急不可待准备翱翔于世界之林。同样，1978年在菏泽铁路史上也是极不平凡的一年，因为那一年，在全市老百姓的翘首以盼中，菏泽火车站正式开始建设。

刚开始，菏泽站第一代候车室只是一个简陋的小房子，也只有新兖铁路这一条线。这条线路的通车，不仅方便了外出百姓，还为鲁西南经济的发展打开了大门。

“虽然八、九十年代的火车线路少，但其票价低、速度快、安全性高，所以迅速成了老百姓出行的首选。”菏泽站客运车间副主任夏冉告诉记者，那时在菏泽，想买一张火车票可不是一件简单事儿。

1996年9月1日，京九铁路全线贯通，到今年已经整整22年了，而在其间菏泽更是成为了京九与新亚欧大陆桥交会的枢纽。为此，菏泽站抓住京九机遇，乘着京九东风，加快发展步伐，22年来发生了翻天覆地的变化。

第二代菏泽火车站改造于2002年，是一座起点不是太高的候车室，由于天桥、站台没有配套改建，二楼候车区的能力没有得到充分释放，投入使用后不久，就已经不能适应日益增长的客流需求。

当时进入站台就要通过一个狭小的地下道，但是站台较多，二、三、四站台进出站全要经由这里。每当上下车高峰期，都要采取“错时放行”，以免旅客对流和拥挤。

“当时站台路面由于年久失修，顶棚漏水，地面高低不平，不知有多少皮箱的轮子被拉坏，不少人笑言要在这里拍部老电影。”11月8日，一位自2007年便开始外出务工的市民梁庆兆笑着告诉记者，那时，每年的春运，由于候车室面积小，所以往往要提前引导出部分列车的旅客提前上车，甚至是在广场上候车，从而缓解候车室压力。

2013年，菏泽站进行了第三次改建，改建后的站房面积14813平方米，夏季使用中央空调，冬季采用地暖，冬暖夏凉，温度适宜，可同时容纳5000人候车。焕然一新的进站天桥、电子引导牌等基础设施，让旅客进站上车一目了然。售票大厅的取票机、自动售票机，极大地方便了旅客购票。同时，还备有9个人工窗口随时为旅客提供服务，真正让旅客感受到了家的温暖。

现在的菏泽站，由一列列车发展到104列列车，也能够到达除新疆、西藏、甘肃以外的绝大多数城市。而且，11月3日起，济南至菏泽的T7576次特快列车发车时间调整为18∶23，比此前延后发车3小时，调整后，菏泽人可当日往返，并在济南有8小时的办事时间。

“我一年也回不了几次家，对我们这些外出游子来说，到了菏泽站，就是到了家。如今的菏泽站，不仅让我们感到温暖，更让我们感到了自豪!”梁庆兆告诉记者。

从“0”到“317”高速公路网络更完善

就在大家对飞机、高铁翘首以盼的同时，却享受了高速公路带来的便捷。

“经过济广、日兰高速，近两个小时的时间，我们从菏泽赶到了曲阜。每次往返菏泽和曲阜之间，我都会走高速。”市民孙先生告诉记者，“这几年咱菏泽交通的飞速发展令人惊叹，老百姓看在眼里，乐在心里，满满的幸福感。”

1998年，菏东高速公路建成通车，结束了菏泽无高速公路的历史;2002年，日东高速公路曲阜至菏泽段竣工，结束了菏泽对外不通高速公路的历史，打通了菏泽向东出海的重要通道，促进了菏泽与沿海的经贸交流;2007年，菏关高速和济菏高速菏泽段相继竣工通车，菏泽高速公路不仅与全国高速公路网贯通，而且与济南、郑州两个省会间时空距离缩短到2个多小时，更好地融入了省会城市“两小时生活圈”;2008年，德商高速菏泽至曹县段竣工通车。

近年来，随着经济的快速发展，菏泽加快高速公路的建设。2015年12月28日，德上高速(国家高速G3w)鄄城至菏泽段通车，全市高速公路通车总里程突破300公里，达到309.33公里。

2017年12月，东新高速东明黄河公路大桥连接线工程顺利交工，完成了省定目标。

菏泽高速公路实现了从无到有、从通行市内到联网全省全国，通车里程达到317.4公里。

正在建设的菏宝高速东明黄河公路大桥、德上高速巨野至单县段、枣菏高速菏泽段高速公路完工后，我市高速公路网络将全部建成。德上高速巨野至单县段、枣菏高速菏泽段两条在建高速里程近200公里，项目建设进展顺利。日前，记者从枣菏高速公路菏泽段了解到，该工程已完成首跨现浇箱梁浇筑，为后续现浇梁施工开创了良好开端，标志着枣菏高速公路离通车又近了一步。11月5日，记者在菏宝高速东明黄河公路大桥施工现场看到，桥面上，部分路段已经铺完水泥土底基层，几台大型吊车正在安装T梁，工人在焊接绑扎桥面两侧护栏的骨架。为确保菏宝高速明年6月全线通车，东明黄河公路大桥施工进入“冲刺”阶段。另外，日兰高速巨野至菏泽段扩建工程项目即将开工，阳(濮阳)新(阳新)高速、鄄(鄄城)郓(郓城)、德(德州)郓(郓城)高速等多条高速公路前期工作正在抓紧推进。

当前的菏泽，济广、日兰、德上、菏东等4条高速公路横亘在广袤的鲁西南大地上，菏泽也纳入了济南、郑州两大省会城市的2小时生活圈，与周边的聊城、济宁、商丘、开封、濮阳实现了2小时内通达，大大缩短了时空距离。

到2020年，我市通车和在建高速公路里程将达600公里，实现“县县通高速”，与周边地市实现高速公路直达。

高速公路大大方便了市民出行，拉动了经济发展。30年前从聊城来到菏泽安家落户的陆先生告诉记者：“20年前，我从市区回聊城，本来不远的路程，却也要走上多半天的时间才能到家。如今，随着德上高速的通车，从市区驾车回家不到两个小时，我们公司也拓宽了业务，就是到北京也只有5个小时的路程，大大提高了效率，公司效益不断增加。”

国省干线提档升级 百姓高效出行

“我老家在鄄城，所以经常鄄城、菏泽两头跑。在我年轻时，回鄄城的路那叫一个难走，不仅窄，还遍地都是坑，柏油路都没几条。”目前住在市区青年湖附近的马振生今年55岁，他告诉记者，现在回鄄城老家非常方便，路又宽又好走，用不了半个小时就能到。

说起公路桥梁，菏泽的历史欠账可真不少。在1986年，全市境内公路里程3000公里，柏油路面通车里程仅1962公里，二级公路只有106公里，而且路面等级低，柏油路面中最窄的甚至只有3米宽。

而进入了上世纪90年代，乘着改革开放的春风，菏泽公路建设也进入了快速发展时期，公路里程快速增加，公路等级、质量不断提高，我市干线公路逐渐实现了沥青化。1993年，东明黄河公路大桥建成通车，打通了106国道跨黄河段的断头路。

到2005年，我市境内已有干线公路18条，其中国道4条(105线、106线、220线、327线)，省道14条(含高速公路一条)，国、省道桥梁605座28217.1米。

一步步走来，我市交通投资始终保持高位运行，仅2016年，全市公路建设投资便达到了近10亿元，公路通车里程达到23481.2公里。2017年，全市公路建设投资达到了15亿多元，公路通车里程达到24279公里，其中国省道干线公路1660.1公里(含高速公路317.4公里)。

截至2017年，我市境内已有干线公路22条，其中国道10条(含高速4条)，省道12条 (含省级高速1条)，国、省道桥梁988座57597.8米。

国省道作为区域交通的大动脉，是支撑当地经济社会发展的骨干，它的通畅与否直接影响人民群众的生产生活。改革开放40年后的今天，菏泽境内的干线公路已发生了翻天覆地的大变化，一级公路通车里程超过600公里，构建起了“米”字型一级公路网络，菏泽城区与各县区实现了一级公路相连。

11月18日一大早，今年53岁的马先生启动汽车从菏泽市区到梁山县城办事。“改革开放40年，老百姓的生活有了质的改变。25年前，我往返与菏泽和梁山之间，那时没有正儿八经的路，赶着马车拉着货物走现在的这条220国道，100公里的路程需要走上一天多的时间，甚至还要更长。现在，路好了，家家都有了汽车，生活各个方面都提速了。”马先生告诉记者，他现在经220国道到梁山也就是一个半小时的时间。

从坑坑洼洼到“四好农村路”百姓幸福指数节节攀升

“回家的路变短了。以前回家，无论是乘坐汽车还是火车，再坐上城乡客车兜兜转转一个多小时后再步行几公里，才能到家。如今，下了火车，二三十分钟就到家了。”家住曹县魏湾镇的村民李凤霞告诉记者。

这一切变化源于我市对农村公路建设的“加速度”。近年来，我市加快农村公路的建设步伐，一条条平坦的农村公路为群众生活注入生机和活力。

“以前道路坑坑洼洼，电动车都不敢骑快，一快就容易把人从车子上颠下去，现在路好了，车子跑起来又快又稳。”在曹县魏湾镇闫楼村住了一辈子的村民秦大爷，现在每天骑着电动车接送孙子上下学，他对公路质量的变化深有感触。

农村公路的修建为农村经济提供了延伸触角，为百姓改善生活质量插上翅膀。5年前，曹县魏湾镇任堂村是镇里有名的辣椒种植基地，两年前村里都是土路，辣椒收购商大车进不来，小商贩就用农用车往外运，每亩地的辣椒要少收入200多元。随着“四好农村路”建设的推进，村里修建了高质量的公路，改变了交通条件，辣椒也卖出了好价钱。

农村奔小康，基础在交通。

而过去，菏泽绝大多数行政村没有公路，“晴天一身土，雨天两脚泥”才是菏泽农村交通状况的真实写照。

1994年，菏泽每个乡镇之间有一条油路。一直到2002年，全市农村公路仅有2000多公里，农村交通条件的落后已经成为阻滞农村经济发展的“瓶颈”因素。

2003年，国家实施“村村通油路”工程，菏泽抢抓机遇，大规模改造农村公路，全市上下大办交通，大修公路，公路建设高潮迭起。3年时间改造农村公路1万多公里，行政村通油路率从2002年的52%猛增到2005年的95.3%。全市基本实现行政村“村村通油路”。

2006年，交通部门将农村公路建设重点转向偏远行政村，改造农村公路4200余公里，近200个偏远行政村通上了柏油路，全市农村公路通车总里程突破17000公里，行政村通油路率达到96.58%。

2013年来，我市不断加大农村公路建设改造力度，先后开展了村级公路网化示范县、千村公路扶贫、农村公路管理养护年、农村公路安全生命防护工程等一系列卓有成效的活动。尤其是近年来我市强力推进“四好农村路”建设，农村交通网络进一步完善，交通运输工作的支撑和保障能力进一步增强，有力地带动了旅游产业发展。针对有特色农产品(大蒜、大棚蔬菜、手工制品等)运输需求、特色乡村休闲旅游需求的村，加大农村公路建设力度，先后为我市淘宝、乡村生态观光、农产品加工等专业村修建道路3000多公里。定陶区黄店镇新改建190公里村级道路，一年时间蔬菜大棚就发展到4000余个，玫瑰种植面积达2.1万亩，现已成为“中国蔬菜高科技示范基地”、“中国玫瑰第一镇”、“菏泽市科技兴农示范镇”。

今年，我市又组织开展了全市“四好农村路”“三年集中攻坚”专项行动，全市计划新改建农村公路5000公里，年底前实现自然村全部通公路。并计划到2020年底，我市新改建农村公路8700公里，占全省总任务的四分之一，其中，实施路网提档工程2161公里，到2018年底，确保每个行政村拥有1-2条穿村公路。

如今，一条条新修的农村公路就像银色的玉带，环绕在菏泽大地上。无论是城镇，还是乡村，老百姓只要走出家门，柏油路、水泥路犹如一条条飘逸的彩练，从主干道延伸到乡镇农村，延伸到老百姓的家门口，延伸到城乡的各个角落……纵横交错，四通八达。一辆辆南来北往的各种车辆，满载着百姓的欢声笑语，满载着人们致富的梦想，奔驰在畅安舒美的公路上。

一路通，百业兴。修好了路，人气顺了，活了经济、兴了产业……

“没有公路，村里雨天污水横流，泥泞遍地，晴天坑坑洼洼，高低不平，谁家有个病人，救护车进不来，还得用机动三轮送到大路上，不知耽误了多少事。自从修了公路，群众无论生产还是生活，都特别方便了。”日前，郓城县双桥镇坡里何庄村党支部书记朱仰文无不感慨地告诉记者：“下一步，我们还要将村口的这条路加宽成6米的道路，通上公交车后，我村将借助林场效应、采摘产业，把乡村旅游引进来……”

截至2017年底，全市农村公路里程达到22618.7公里，位居全省第四位。

目前，我市公路建设已形成村道为辐射，干支相连、路网稠密、布局合理、畅安舒美的公路网络。公路建设的快速发展，为菏泽经济社会进步提供了坚强的支撑和保障。

建立四级公交网络为一体的公共交通服务体系

在秋冬交替的时节，菏泽迎来一场雨。湿润的空气让菏泽这座城市变得比往常更干净些，一辆辆绿色公交车穿梭于城市的大街小巷，显得格外温馨、时尚。

1977年起步至今，菏泽公交历经40多个春秋，从无到有、从小到大、从弱到强，一步一个脚印不断发展壮大，特别是2013年以来，菏泽公交迎来了发展的春天。

在菏泽，作为市民主要出行工具之一的公交，曾经相当落后。1979年，菏泽城区首次出现公交车，但也只有1条线路2辆车。2000年，发展到7条线路、70辆公交车，年客流量仅37万人次。

为了改变菏泽公交事业的落后面貌，2013年市委、市政府作出了大力发展公交、快速发展公交的战略部署，并迅速采取了一系列措施。

当年政府就投入1.1亿元用于购买110部新能源公交车和场站建设，公交线路增加到25条。自2013年以来，市政府作出了“新增新能源公交车100辆”的承诺，每年财政投入公交事业近亿元。

今年10月25日，今年新增的100辆公交车全部到位。城区公交车辆总数达到1065辆，其中新能源公交车970辆。运营常规公交线路46条，定制、通勤班车180多条，线路总数为220多条。

公交车速度快了、班次间隔时间短了，乘车环境舒适了，线路走向更加合理方便了，必将有力地吸引城市客流回归，引导市民绿色出行。“现在出门就上公交车，方便、快捷更经济。”市民表示，公交是市民生活的一部分，依赖着它的存在，享受着它的便利。

为了让更多群众享受公交带来的方便快捷，我市加快城乡公交一体化建设步伐。今年4月份，菏泽市政府在出台的《菏泽市“四好农村路”建设实施意见》中，明确提出要加快城乡客运一体化建设。按照市政府有关推进城乡公交一体化发展的实施意见，菏泽交通集团成立了城际公交有限公司。当前已开通的八个县区城际公交线路，共投入运行车辆360余台，进一步拉近菏泽城区与各县区之间的距离，为市民提供方便、快捷、安全、舒心的绿色出行服务。

“我在单县工作，家人孩子都在菏泽城区，以前来回跑都是开车，又累又不经济。自从城际公交开通后，我就开始乘坐城际公交，既方便又实惠。”市民王成高兴地对记者说。

按照市委市政府的部署，我市将构建以菏泽市区为中心，市区、城际、城乡、镇村四级公交线路为一体的公共交通服务网络。在市区公交日益完善，城际公交全面开通的基础上，各县区正在大力推进城乡公交、镇村公交。今年10月份，巨野县城乡公交率先开通，在省内首次实现行政村通公交率达到100%!

“现在有了这种公交车好多了，只要3块钱，便宜又准时，坐着也安全。”到巨野县城走亲戚的该县柳林镇村民张富强对巨野县的新能源城乡公交赞不绝口。

目前，巨野县先后开通运营城区、城镇公交线路22条、460辆公交车，日均发送2700个班次。全县实现了城区、城镇公交全覆盖，456个行政村通了公交车，打通了城乡公交“最后一公里”，让农村人和城里人一样，都能乘坐公交安全方便快捷出行。

据了解，城乡公交在改造前，每天需要往返市区、乡镇的客运班车达到150余趟，大量车辆涌进城区，增加了城市的交通压力，极易造成城区道路拥堵，也影响了乡镇车辆的运营品质;城乡客运线路公交化改造后，进行了合理有效的资源整合，在避免了公共资源的浪费、减少了大气污染的基础上满足广大城乡居民出行。

到2019年底，以市区为中心，市区、城际、城乡、镇村四级公交线路为一体的公共交通服务网络将全面建成，公共交通服务能力大幅提升。

从“借水行船”到“川”字型布局

上世纪八十年代，由于水源不足、货物流向变化等原因，菏泽境内航道先后停航，数百条船舶先后迁移到京杭运河济宁、枣庄段“借水行船”。菏泽市境内蕴藏着丰富的煤炭、石油等资源，随着巨野煤田的开发，迫切需要重新疏通内河水运航道以便于运输。内河航道的修建，将进一步提升菏泽市内陆港口城市功能，有利于区域煤炭、农副产品等社会生产物资运输，对于促进全市经济社会发展具有十分重要的意义。

为充分发挥我市水资源丰富的优势，我市规划建设洙水河、新万福河、郓城新河航道，打造成内河水运“川”字型布局。

如今，洙水河航道已实现通航，巨野港实现试运营，菏泽内河航运实现“零”的突破，菏泽与京杭运河实现贯通，直达长江三角洲，实现了资源与货物借水行舟的运输方式。

巨野巨润建材是一家专业生产浮法玻璃的企业，当年该企业入住巨野县洙水河南岸，就是看中了洙水河航道的运输能力。如今，洙水河航道已实现正常通航，巨野港实现试运营，生产所需的石英砂、重碱等原材料通过航道源源不断地运进，再把玻璃制品源源不断地运出，每年仅运输成本就节约近千万元。

新万福河复航工程正在加紧建设。整个项目分为两期，新万福河复航一期工程进展顺利，菏泽段航道工程已完成航道土方总量的37%;菏泽段的7座桥梁工程桩基已基本完成，4座桥梁工程正在进行挂篮施工。力争今年年底前，菏泽段桥梁工程完成形象进度的70%、航道完成土方工程的50%。

2017年初，我市启动新万福河二期前期工作，目前已完成规划选址、土地预审、抗震设防意见等工作。今年9月份，市交通运输局又组织召开了新万福河复航二期工程研讨会，对新万福河复航二期工程的梯级建设方案、补水方案等进行了专题论证。

随着洙水河航道实现试通航，新万福河复航工程开工建设，郓城新河航道菏泽段立项的完成，我市“川”字型内河水运布局基本形成，这将有利于发挥航道连接南北、贯穿东西的纽带作用，实现地区间资源、技术、资金等要素的有效互动和优势互补，有利于建设大港航、发展大物流，带动我市产业多元化，促进地区经济协调发展。

40年波澜壮阔，40年跨越发展。一条条道路，一个个成绩，高铁、机场等每一个重点工程的突破……这一切，无不像一幅幅优美的画卷，生动且具体地诠释进步和发展，给全市人民生活带来质的飞跃，也为菏泽大发展提供了强有力的交通保障和支撑。

(新媒体责编：news1166)