中老昆万铁路元江双线特大桥合龙 创两项世界纪录

【解说】7月1日下午，随着最后一片桥面板精准落入预定位置，由中铁四局集团承建，世界上跨度最大的上承式连续钢桁梁铁路桥——中老昆万铁路元江双线特大桥合龙，标志着中老昆万铁路重难点工程建设取得重大突破，为全线按期建成通车奠定了基础，全桥预计2020年9月完工。

【解说】元江双线特大桥位于云南省元江哈尼族彝族傣族自治县境内，大桥全长为832.2米，其中最高的3号桥墩达154米,相当于54层楼房的高度,位居该类桥梁世界第一。同时，大桥主桥采用变桁高上承式连续钢桁梁结构，249米的主跨也创同类型桥梁世界第一。

【同期】玉磨铁路元江桥项目经理部副经理 丁鹤

我参加工作十几年了，像这样体量大的桥，难度、技术含量这么大的还是第一次遇见。能够参与到这座桥的修建当中，我自身也是非常荣幸非常自豪的。

【解说】据介绍，大桥桥面到江面高差237米，两侧峡谷坡度达70度，施工场地狭窄、交通不便，大桥的设计施工技术国内外可借鉴先例不多。全桥只能由56个节间进行接续拼装,对精准合龙提出了极高要求。

【解说】此外，154米的“世界第一高墩”也给建设者提出了极高的挑战。墩身自重超过12万吨，加上2.1万吨的钢桁梁，在不通过火车的情况下，桥墩底部要承受约15万吨的重力，施工人员对桥墩底地质勘探时发现，断层和滑坡体较多，地底结构不足以承受如此大的重量。

【解说】经过多次的专家论证，最终确定由两个钢筋混凝土空心墩通过墩顶横梁和中间“X”型钢结构横向连接的施工方案，在确保承重达标的前提下，有效减轻了桥墩自身重量。

【同期】中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部工程师 陈昊

元江特大桥采用了国内首创的工艺工法，为同地质类型条件的桥梁建设创造了中国方案。元江特大桥的合龙，对中老昆万铁路玉磨段后续铺轨、架梁，以及四电等工程奠定了坚实的基础。

【解说】中老昆万铁路北起云南省玉溪市，经普洱、西双版纳、中老边境口岸磨憨，进入老挝后经著名旅游胜地琅勃拉邦至首都万象。全线建成通车后，昆明至老挝万象有望实现夕发朝至。

【同期】中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部工程师 陈昊

截至5月底，中老昆万铁路玉磨段路基土石方6987万立方米，完成97.6%;桥梁完成42.5千米，完成79.3%;隧道完成368.8千米，完成92.7%;各项建设工程正在全力推进。

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