列车“滞留”规模近十年来最大，为何没有“挤爆”北京西站？

受郑州持续强降雨影响，京广线郑州市境内部分区段于7月20日出现边坡溜坍险情，行车中断，导致上下行列车大面积停运。直至今日，已有73趟列车折返回北京西站、北京站。

近十年少有的列车大规模“滞留”，为何没有“挤爆”车站?在探访北京机务段了解到，20日至今，58名列车司机放弃休息、不舍昼夜，驾驶着DF11机车往返奔波，将滞留列车牵引到沿线小站“寄存”，保证了北京西站列车正常进出站。

北京机务段司机驾驶机车，将滞留列车牵引到沿线车站暂存，这是司机在开车前确认信号。

这些幕后英雄中，有的每天只休息三四个钟头，有的连续在车上奋战二十余个钟头，有的新婚第二天放弃休假回到工作岗位上。

他们还将一直坚守，直到所有列车恢复正常运行。

73列折返车挪至沿线十余个站

22日早上6时，在北京机务段整备场上，司机赵鹏、李冬月迅速完成机车检查后，登上一辆蓝色的DF11热备机车。“这是一台内燃机车，由于不受供电影响，每逢极端天气，都会派上大用场。”赵鹏面色灰暗，挂着黑眼圈，头一天晚上，他执行完两趟“滞留”列车“外迁”任务，回到宿舍已经凌晨1点多，只休息了4个钟头。

将火车头开至北京西站，挂上滞留列车，两人奔向固安站。原本1个小时的车程，往返路上却要耽搁五六个小时甚至更长时间。“要优先保证线上载客列车运行，我们趁着有空档才能行驶。”赵鹏拍了拍黑色的背包，“不要紧，单位给我们发方便面了，车上待命时也只能吃这个。”这一天，两人驾驶火车头回到北京机务段时，已经快到下午5时。“还是不敢回家，就在单位休息了，有新任务还得接着上!”

在排班室门前看到，地上放着一堆可以提拉的黑色行李包，旁边还有两箱方便面，即将发车的司机们正在完成酒测等程序。张硕的小孩只有1岁多，近一周来，他只回过家俩小时，取了一次衣服。“进入汛期，系统内已经发过两次红色预警，雨情就是命令，我们必须坚守好岗位!”

北京机务段运用科科长和秋礼介绍，20日以来，受到郑州持续强降雨影响，京广线上已有73列车折返回北京西站、北京站。为了保证车站进出有序，一趟趟“滞留”列车落客后，被北京机务段司机们开至良乡、保定、高碑店、承安铺等沿线十余个站点暂存，开到最远的石家庄站有280公里。

列车“滞留”规模近十年来最大

京广线因水害受损后，“客调命令”犹如雪花般飘到和秋礼面前，这位老铁路人手里按着厚厚一摞传真件，足足有269张，每张上都有密密麻麻的列车停运信息。

“郑州是铁路大枢纽，郑州、郑州东两座车站停运，京广线受损，影响范围太大了。”和秋礼回忆道，上一次受到类似强降雨影响还是在2012年“7·21”。此次中断行车时间已经超过两个昼夜，对于铁路行车组织的影响还在持续。

接到客调命令，下给派班室，通知乘务员，安排车辆出库……每一条停运信息，只有寥寥数字，机务段职工却要承担大量工作。“紧急情况下，从接到命令到热备机车出库执行牵引任务，只有20分钟。”节奏紧张，新命令纷至沓来，和秋礼自然也无法休息，每天靠降压药控制着血压。

“队长，又来活儿了，手里还有几个人啊?”手里攥着一份新的客调命令，底晔斐小跑来到车队办公室，他的工作是将新的行车任务分解，最快速度派好司机。看到郑州雨情信息后，这个年轻小伙子新婚第二天就放弃休假，回到了工作岗位上。

三十余名乘务员在郑州两站值守

“我们要尽最大努力，保证列车开得出、开得好。”北京机务段副段长李滋亮介绍，为了确保第一时间恢复受影响列车运行，目前郑州东站、郑州站各有16名热备司机值守待命。“他们克服了最困难时无处休息、无法用餐，保证了第一时间开出临客，将当地火车站积压旅客送出。”最让李滋亮感动的是，即使连轴转、休息不好，困住车上时只能吃泡面，却没有一个人抱怨。

据了解，京广线抢通后，全部线路恢复正常运行也需要一定时间。届时，北京机务段司机们还将继续奔赴沿线各站，将暂存车辆拉回北京，再按照车次发往各个城市。

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