船员薪资背后的隐形推手

今年以来，国际疫情环境对航运业产生了深远影响，船员市场却迎来了火热“牛市”。8月31日，上海航运交易所发布最新国际海员薪酬指数，报收1294.24点，较上期上涨61.93点。高级海员薪酬指数报收1226.84点，较上期上涨51.44点;普通海员薪酬指数报收1712.93点，较上期上涨127.09点。

根据船舶在线网发布的消息，远洋、近洋以及沿海船员的工资在近几个月来涨幅不断，远洋线普通水手的平均工资已由6月的1750美元增长到了9月初的2000美元，其他职级的平均工资涨幅均在200至500美元不等。即便待遇一提再提，仍然有许多船东招不满船员，许多船员迟迟等不到换班的机会。

一般来说，影响船员工资水平的因素是以下几点，船员级别职位、航区、船型、以及船东企业的福利待遇等等。除了火热的船员薪资，今年疯狂的运价更是引人注目，两者之间有没有什么关系?

疯狂的运价从BDI指数的暴涨就可见一斑，年初BDI指数为1400多点，8月中旬以来，BDI单边上行，18日报收3833点，8月底一度攀升至4135点，为2010年6月以来最高水平。有专家指出，运价的上涨，从供需两侧在深刻地影响着船员市场，这个影响会在今后的很长一段时间内一直持续。

除了不断攀升的运价之外，运输需求也在不断增加。今年以来，世界各地纷纷解除疫情下的隔离措施，经济呈现出了复苏态势。根据官方数据，今年前7个月，我国外贸进出口规模为21.34万亿元，同比增长24.5%，为10年来新高。当前，我国90%以上的国际贸易和50%以上的国内贸易都要通过水上运输完成，可以预见的是，在未来2-3年全球经济复苏进程持续背景下，运输需求“水涨船高”是必然趋势。

BDI从1400多点增长到4000多点，这意味着，今年的海运费已经增长了接近一番，而运输需求在全球经济复苏的大环境下不断提升，这对许多企业可能不是好消息，但对于船东和资本投资者来说是一次放大收益的好机会，从年初开始，就不断有船东开始购入二手船。

从2020第三季度以来，二手船舶交易市场就开始实现强势反弹。4月23日发布的第387期中国船舶交易价格指数SSPI报收于1000.76点，8月27日公布的上一期最新数据也已增长到了1037.56点，上一次该指数在1000点以上还是在2011年12月。据据全球著名航运大数据公司VesselsValue分析，二手船达到这样高的船价水平，历史上共出现过三次，即2005年年初、2008年、2010年年中和年末。时隔多年，二手船交易市场再次出现了高峰期。照此趋势，今年将会成为散货船交易创纪录的一年。

在运输需求的持续增长和运价不断攀升的双重作用下，二手船需求以及造船业将在接下来的一段时间内持续保持高位，拥有更多船舶的船东将成为最大赢家，这也意味着，航运市场中可以运输的船舶急剧增加。

在此条件下，全球的船员供给受疫情影响，船员大国印度和菲律宾的船员供给大幅下降，而参与国际航运的船只在增多、航次也在增多，对于船员的需求也在不断提升，因此需求高出供给时，我国船员薪资也自然“牛市不断”。

由此来看，今年的航运市场极为特殊，运价的攀升不仅没有抑制运输需求的增长，反而因运输需求的持续上升带动成为了引起船员薪资提高的一只隐形的推手。

(新媒体责编：xmtqyd)