我国造船业吹响智能化号角

近日从中国船舶集团有限公司旗下中船第九设计研究院工程有限公司传出消息，近年来，该公司在中国船舶集团的指导下，持续推进数字化转型工作，聚焦船舶行业规划设计能力提升和运维服务拓展两大目标，推出智能工厂数字化平台，打造了以“领域知识+工业数据+模型算法”为核心的中国船舶工业设计咨询与运维服务平台。

事实上，从中船第九设计研究院工程有限公司数字化转型可以窥视，我国造船业正加快向智能化转型。对此，业内人士指出，加快智能化转型是推动船舶工业高质量发展的根本要求，是船舶工业实现质量变革、效率变革和动力变革的必然选择和有效途径。

智能制造将深刻影响我国造船业未来

据了解，全球航运市场持续低迷，造船产能严重过剩，市场竞争愈加激烈，以数字化、网络化、智能化为核心的船舶工业变革势在必行，智能制造将深刻影响着我国造船业的未来，并将推动加快结构调整，实现全面转型升级。

中国造船工程学会首席专家方书甲指出，使用机械手、机器人、计算机网络等技术不等于智能化造船。智能化造船涵盖的内容非常广泛，包括拓展服务面向、新型智能化船舶开发、海洋工程平台设计、涉海特种材料研究、适配施工设计、船舶智能系统设计和船载智能电子设备国产化等等各方面，这一切都必须依靠大幅度的科技创新才可能实现。综合人、机、电、智，全面提高造船业的效率效益和科技水平，才能称得上“智能化造船”。

中船黄埔文冲船舶有限公司科技委主任、广东造船工程学会副理事长王毅认为，面对以智能制造为核心技术的新一轮工业革命，世界各国尤其是发达国家都在积极采取行动，抢占未来发展战略制高点，确保本国在未来制造业竞争中的国际领先地位。进入工业4.0时代，国内骨干船厂总体处于自动化向智能化迈进阶段，因而一些船舶行业智能制造关键技术问题就摆在眼前。

工业和信息化部赛迪研究院赛迪顾问股份有限公司智能制造产业研究中心总经理张龙则提出，企业数字化转型将逐渐抛弃传统IT架构，工业人工智能正从理想走入现实，工业大数据将成为智能制造和工业互联网发展的核心。未来5G应用场景的80%会在工业互联网，如何将丰富的云端业务能力延伸到边缘节点，实现传感器、设备、应用集成、图像处理的协同，在云端与边缘侧共同发力，云边结合打造行业的工业大脑边缘侧依靠边缘计算来实现自学习、自诊断、自优化，是船舶智能制造要面临思考的问题。

船舶工业智能化转型迎来政策助力

日前，工信部发布《船舶总装建造智能化标准体系建设指南》，将以全面推进数字化造船、实现关键环节和流程的智能化改造为重点，研究构建结构合理、界面清晰、重点突出、协调配套的船舶智能制造标准体系。

据了解，船舶工业智能化转型工作重点包括：解决专用技术、设备、材料、工艺等关键共性问题，补齐技术链与产业链短板;加快智能船舶标准、船舶总装智能制造标准体系建设等。

加快智能化转型是推动船舶工业高质量发展的根本要求，是船舶工业实现质量变革、效率变革和动力变革的必然选择和有效途径。工信部副部长辛国斌在会上表示，当前和今后一个时期，船舶工业智能化转型工作总体思路是，围绕供给侧结构性改革这条主线，突出智能船舶和智能制造“双轮”驱动，提升船舶工业高质量发展能力。

辛国斌表示，加快船舶工业智能化转型将从四个方面下功夫：一是补齐短板，重点解决专用技术、设备、材料、工艺等关键共性问题，补齐技术链与产业链短板;二是夯实基础，建立互联互通的网络化工业生态，注重积累数据信息资源，提升智能船舶网络和信息安全防护能力;三是标准规范引领，积极参与相关国际标准规范制修订，研究智能船舶标准规范体系建设，建立船舶总装智能制造标准体系;四是促进应用，注重测试与验证能力的建设，注重树立典型，发挥标杆的示范带动作用。

2018年年底，工信部等三部门联合印发《智能船舶发展行动计划(2019-2021年)》明确，经过三年努力，初步建立智能船舶规范标准体系，突破航行态势智能感知、自动靠离泊等核心技术，完成相关重点智能设备系统研制等。

智能化助力造船企业提速增效

据中国船舶工业行业协会的统计数据显示，今年上半年，全球新造船成交量达到7497万载重吨，同比增长222%。其中，我国新承接船舶订单量占全球总量的51%，月均接单量达到637万载重吨，是同期造船完工量的1.8倍。

一连串亮眼的数据为中国船舶全面实施“十四五”规划开了一个好头。但是，船舶市场是一个充分竞争的国际化市场，尤其今年以来原材料价格的上涨让造船企业一直处于成本压力之下。如何“提速”“增效”成了中国造船人考虑最多的一个问题。

在上海我国首艘国产大型邮轮的建造现场，这颗被称为“造船业皇冠上的明珠”已经初见雏形。项目负责人说，邮轮的主体结构70多个总段目前已经完成55个总段。

中国船舶集团外高桥造船设计一部副部长、国产首制大型邮轮项目技术经理陈虹说，在钢结构的内部有大量的舾装件，包括管系、通风管路还有电缆等等，我们形容这些管路就像人的血管一样，我们完成和掌握了协同设计关键技术，实现了多方基于一个平台的设计，从而保证了生产设计的进度和质量。

陈虹说，通过三维模型到现场，替代传统的纸质图纸，解决了现场难以识别，难以协调安装次序的痛点，从而极大地提高了现场施工的效率。这是中国船舶集团江南造船5G智能制造的创新实验室，目前，这里已研制出船舶行业最先进的吊马智能制造单元，实现了吊马主体作业无人化生产。

中国船舶集团江南造船生产技术研究所副所长于洋说，实现了整个吊马制作主流程的无人化，这样把人工省下来了，效率提升上来了，整个的建造周期和建造时间就大大地缩短了。

目前，我国已经掌握了三大主流船型的自主设计技术，形成了一批标准化、系列化的品牌船型。今年上半年，我国造船三大指标、国际市场份额均保持在四成以上，造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计算继续保持世界第一的好成绩。

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