贵州省仁怀改革开放四十年交通发展一瞥

交通，是社会经济发展的命脉。改革开放40年，对于拥有5000年文明历史的华夏民族来说只是弹指一挥间，但这40年却是仁怀交通发展极其辉煌的40年。在改革开放的历史洪流中，仁怀坚持交通先行，路网建设取得巨大成就。

从历史看交通

解放初期，因为没有公路，仁怀境内处处是羊肠古道，人们爬山涉水，艰险难行。要运送东西，全凭人力以背篼、抬杠、箩筐等运输，或背或挑，或抬或扛，稍远则马驮。赤水河畔曾经流传过这样一则顺口溜：“长坎焦家墩，野葱来当顿。想颗米饭吃，除非痛大病。等从茅台买起来，早已死得梆梆硬……”

这样的顺口溜现在听起来非常荒谬，但确实是改革开放前仁怀交通的真实写照。有个叫陈宗旭的老师还曾讲述过这样一个辛酸的往事：上世纪70年代末的一天，三合镇柑子坪村一个姓张的年轻人在修堰沟时被石头砸伤，由于没公路，不通车，人们只好用滑竿将他抬到三合医院，因为耽搁时间太长，伤者流血过多等到了三合医院时，人已死去多时。

可以看出，人们对便捷交通的需求成为了当时的重要的社会矛盾，仁怀也因此开启了的交通大变革。

1957年4月，鸭(溪)茅(台)公路正式通车，成为了仁怀最早的公路，拉开了仁怀交通建设的序幕。

1958年，县境里程达70公里的仁(怀)习(水)公路动工，1971年建成通车，这条公路使仁怀对外交通敞开了第二道大门。

1956年1月，全长26公里的中(枢)茅(坝)公路动工，1974年完工通车，成为仁怀第一条区乡级公路。之后，茅(台)合、(马)公路、仁(怀)金(沙)公路、仁(怀)古(蔺)公路相继建成通车。

进入90年代，仁(怀)桐(梓)公路、茅(台)习(水)公路又建成通车。随着这一条条公路的相继完工，沟通了川南黔北毗邻县市遵义、习水、桐梓、金沙、古蔺的联系。

2013年11月，仁怀至赤水段建成通车。遵赤高速双向四车道，限速100公里，途经遵义县、仁怀市、习水县马临镇、赤水市四个县市。是贵州省第一条自筹资金建设的高速公路，成为遵义市高速公路建设史上的新开端。

随着基础设施不断完善，人们在产业、旅游、经济等各方面发展需求不断扩大，给仁怀带来更多发展新商机和发展新动能，有力地刺激城市消费、旅游开发、经济投资等领域加速转型升级，进一步提高经济发展。因此，为突破仁怀交通立体化格局、提升酒都新形象，茅台机场动工修建。

2017年10月31日，茅台机场通航运营，让仁怀与全国联通，茅台机场建成通航后，将与新舟机场一道构成遵义打造西部内陆开放高地的两只翅膀。同时，遵义也成为了我国中西部地区唯一拥有2座民航机场的地级市。

从数据看交通

改革开放40年，对于拥有5000年文明历史的中国来说只是弹指一挥间，但这40年却是仁怀交通发展极其辉煌的40年。

数据最有说服力。党的十八大以来的近5年，全市累计完成交通固定资产投资约156亿元，公路网密度位列全省县级第6位，有效促进仁怀与周边县市的多路畅通。

市水务局一位83岁的老干部谈起几十年来仁怀交通的变迁，显得非常激动，“从1957年一直持续到1978年，仁怀就只有一辆客车。县里面就只有一辆摩托车跑邮政业务，邮车都没有。要出趟远门，光买票就要等上几天几夜。记得我1961年冬天到遵义开会，排了3天的队才买到一张客车票”。

1998年，仁怀各等级公路里程总长1080公里。全市19个乡镇所有管理区全部通车，全市380个村有80%的村通公路。20年后的今天，全市公路里程达到2985.266公里(不含等级外公路)，公路路网密度达到167公里/百平方公里。仁怀“村村通”早已升格为“组组通”，而且很多村民组，竟然修通了多条道路，基本达到了“户户通”。

茅台机场开通，更让仁怀人在出行、办事、货运、旅游等方面得到许多便利。几天前我出差从南昌乘飞机回仁怀，在机场看到了一家三口，夫妻俩专门利用假期带孩子去南昌玩了好几天。在茅台机场下机后已是下午四点半钟，我问他们是不是有人去机场接他们。大姐告诉我，家里人都在忙，不用谁来接，机场门口就有大巴车二十多分钟左右就到城区，来回方便又省事。

自2017年10月31茅台机场通航运行以来，茅台机场仅一年时间，开通21个城市13条航线，保障航班10245架次，完成旅客吞吐量957612人次，开通55个城市的航空货运，完成货邮运输229.476吨，创造了新开机场生产运输的特例、先例。

后续，茅台机场将按照服务经济发展、满足旅客出行需求的原则，茅台机场将立足航空市场实际，逐步开通茅台至国内省会城市和重要旅游城市的航线航班，形成通达国内省会城市和重要旅游城市、辐射发达地区、连接枢纽机场的航线网络布局。

从计划看交通

我市交通的状况发生了很大变化，基础设施不断完善，各项产业不断发展，经济综合实力成效显著。今年前三季度，全市第一产业增加值28.41亿元、第二产业增加值完成382.13亿元、第三产业增加值实现116.9亿元。

目前，全市综合交通运输发展以“融合一个网络、打造两类枢纽、提升三大系统、强化三大行动”目标，力争全市综合运输主要指标在全省乃至全国西部地区县市达到先进水平，且总体适应赤水河流域区域性中心城市定位和全面建成小康社会的需要，基本实现交通运输现代化。

如今的仁怀，交通骨架网基本落地，“一环六射”高速路网和“四纵四横十三联络”主干线雏形已基本形成，投资大、质量高、发展快、覆盖广的交通运输发展格局逐渐显现。

纵观改革开放40年，仁怀在交通建设上的成绩数不胜数，但经济社会发展需要对仁怀的交通建设提出了更高的要求。为进一步提高仁怀交通承载力，我市积极推动蓉遵高速遵义至仁怀段开工建设;完成金沙经仁怀至桐梓高速公路设计招投标工作，计划年底开工建设;通过积极争取，将仁怀至古蔺高速公路纳入全省高速公路预备项目库和遵义市交通枢纽中心项目单，并与泸州方面签订了合作协议。

40年弹指一挥间，从“村村通”到“组组通”、再到快速通道，从客车到铁路，再到飞机，仁怀一路奔跑进入新时代，昔日全市路网的“边陲末梢”战略性地转变为通向全国发展的“交流纽带”，为酒都60万人民创造了更加便利的生活方式。

(新媒体责编：wb001)