2022年深圳坪山进入“40分钟交通圈”

昨日上午，伴随着隆隆的轰鸣声，中国中铁“匠心一号”盾构刀盘缓缓转动，身着红装的盾构机整体缓缓向前掘进，深圳市轨道交通四期工程首台盾构始发，标志着四期工程正式进入隧道区间盾构施工阶段。记者在现场了解到，截至目前，深圳市轨道交通四期工程5条线路(12号线、13号线、14号线、16号线及6号线支线)，总长148.6公里，车站94座，2018年1月开工建设以来，工程进展平稳有序，前期工程各专业开工率达90%以上，主体工程开工率达79%。

作为串联福田、罗湖、龙岗、坪山区的东部地铁快线，14号线计划2022年开通试运营。届时龙岗将进入中心区“30分钟交通圈”，坪山进入“40分钟交通圈”，深惠将进入“1小时都市圈”。据悉，目前深圳已建成并开通运营8条线，共计286公里;2019年底运营里程将达到304公里，2020年底将达到411公里，到2023年四期工程全部开通后，运营里程将达到568公里。深圳地铁远期线网规划33条线路、1335公里。

14号线最大盾构区间

首台盾构昨日始发

据了解，此次深圳市轨道交通四期首台盾构始发，将在地铁14号线大运枢纽至宝荷站区间盾构右线掘进，开挖直径6.98米，右线区间全长5777米，是地铁14号线最长盾构区间，该区间隧道具有开挖断面大、区间联络通道数量多、岩溶密集复杂地质条件等特点，盾构施工安全风险高、难度大。

深圳地铁14号线联合体项目总工刘恒表示，目前14号线93%的工点开始主体维护施工，50%的工点开始主体基坑开挖。

据介绍，大宝二号井盾构始发之后，14号线将逐步转入盾构施工阶段，预计到今年年底，14号线要始发盾构机38台，为2021年4月30日全线的洞通打下一个坚实的基础。

14号线将采用

自动化无人驾驶技术

“作为深圳市轨道交通东部地铁快线，14号线将采用自动化无人驾驶技术，最高设计速度为120公里/小时，计划2022年开通试运营。”深铁建设集团工程四中心部长刘万仓介绍，线路开通后，将为深圳市的城市空间拓展带来诸多利好。同时，通过和现有线网和地面交通融合，可进一步缓解黄贝岭等片区的交通压力，促进沿线交通系统一体化整合。截至目前，深圳市轨道交通四期工程5条线路(12号线、13号线、14号线、16号线及6号线支线)，总长148.6公里，车站94座，2018年1月开工建设以来，工程进展平稳有序，前期工程各专业开工率达90%以上，主体工程开工率达79%。

深铁建设集团相关负责人介绍工程建设情况时表示，2019年是深圳地铁建设发展关键的一年，建设任务繁重，高标准高质量建设目标明确，深圳地铁在建线路16条、在建里程284公里，5、9号线二期工程将开通运营，三期工程其余线路将进入站后施工阶段;四期工程已进入主体工程施工;5号线西延、8号线二期、黄木岗枢纽、大运枢纽等工程将开工建设;与四期共建的地下管廊项目也将启动;四期调整线路规划也即将获批并开工建设。

据介绍，轨道交通四期工程较三期工程机械化程度高，泥浆及盾构渣土采用“渣土分离减量、泥浆脱水干化、循环水处理、资源回收利用”等系统及工艺，减少渣土外运量及降低对城市环境的影响。在深基坑、长大盾构区间施工中首次采用渣土皮带机输送系统，通过对渣土的分离，自动化水平提升，施工效率提高，绿色环保更给力。

地铁14号线起自福田中心区岗厦北枢纽，经罗湖区、龙岗区，止于坪山区沙田站。起点预留延伸至会展中心条件，终点预留延伸至惠州条件。线路全长50.34公里，设站17座，车辆停车场及车辆段各1座。开通后，将连接福田中心区、布吉、横岗、大运新城、坪山中心、坑梓，支撑整个东部发展轴。届时龙岗将进入“30分钟交通圈”，坪山进入“40分钟交通圈”，深惠将进入“1小时都市圈”。

(新媒体责编：wb001)