“一小时交通圈”提速美好生活

经济发展，交通先行。近年来，“一小时铁路交通圈”不断完善，我市实现了与京、津、晋、鲁、豫的高速铁路一小时互通。以路为“媒”，通达的交通将周边区域紧密串联在一起，协同发展之路越走越宽。

路好走了，通道多了，往来更密切了。便捷的现代化交通，可以实现一场说走就走的旅程，畅通更加密集的人流物流往来，活跃起整个区域的经济脉动。

告别绿皮车

迎来“高铁时代”

铁路对这个火车拉来的城市有着特殊的意义。“石家庄从最初的只有正太、京汉两条线，到现在高铁纵横交错，成为了铁路交通枢纽中心，这是老一代铁路人想都不敢想的事情。”从事铁路工作30多年的高师傅告诉记者，改革开放之初，火车是绿皮列车，车里是木椅子、小方桌，车窗是可以打开的，车厢顶部还装着小风扇，从北京到石家庄要一天时间。

随着改革不断推进以及重载技术的实施，铁路装备也有了全新的变化，蒸汽火车那浑厚的咔嚓咣当声也在浓烟滚滚的历史车轮中远去。从1997年、1998年、2000年、2001年、2004年、2007年，到2009年4月1日，共进行了七次铁路大提速，全国主要干线火车运行时速也从80、100、120公里逐步提高到250、300公里。

石家庄作为河北省的“开路先锋”，铁路发展紧跟时代的步伐。

2012年12月，石家庄新客站投入使用，同月，京广高铁正式通车。至今，记者还记着乘坐石家庄首发G802次高铁列车，体验“贴地飞行”的感受，不仅快，而且稳。列车启动后穿城而过，离站不到十分钟，速度飙升至每小时300公里，一小时零七分钟后停靠北京西站。

以此为起点，石家庄迎来高铁时代，铁路交通进入了迅猛发展阶段。

出行更便利

一小时交通圈不断完善

“从普速到动车，从动车到和谐号高铁，再到现在我们国家自主研发的复兴号，我全都亲身体验过，感叹祖国繁荣发展，老百姓得到了真正的实惠。”经常往返于石家庄与太原之间的郝女士告诉记者，没有高铁前，普速列车车厢里人挤人，还有浓浓的泡面味，赶上节假日人满为患，火车还开得慢，那滋味儿真是难熬。自从有了石太客专，两地往来方便多了，可以当天往返，不用住宿。现如今，换了高铁复兴号，车厢面貌焕然一新，还有随时可以连接的无线网络，不仅出行方便而且很舒适。

到今年4月份，石太客专作为全国首条山区客运专线，开通满10周年。数据显示，十年来，石太客专直接吸引区域总人口达700多万人。该线作为我国“四纵四横”客运专线青太客运专线的重要组成部分，不仅大大缩短了石家庄与太原间的旅程，更拉近了山西等西部省市与京津冀地区、山东等东部省市的时空距离，对拉动西部地区经济发展，协调促进我国东西部区域间经济、文化、信息等方面交流起到了积极且重要的作用。

尤其是近年来，在京津冀协同发展的利好下，省会交通枢纽的地位愈发显著，并逐渐成为区域铁路一小时交通圈的中心。

2015年12月28日，邯郸东到唐山的G6272次列车缓缓驶离邯郸东站，标志着全长158公里的津保铁路正式开通。该线与既有京广线衔接，缩短石家庄、邯郸与天津、秦皇岛、唐山等城市的距离，石家庄至天津实现了90分钟通达。

2016年，石家庄站至上海虹桥站开通高铁，比之前最快的直达车缩短了近5个小时，石家庄的高铁覆盖区域进一步扩大。

2017年，国家铁路“十二五”规划“四纵四横”中太青“一横”——石济高铁开通运营，实现了以京沪、京广两大高铁线路为骨架，石济高铁与津保铁路南北呼应，高速铁路路网在京津冀区域内井字形链接和梯次性配置，而且形成了以北京、天津、石家庄和德州为基点的京津冀“矩形”高铁环形网。

为了助推“轨道京津冀”新格局，2016年5月，新版铁路运行图启用，新增开行石家庄—衡水—德州—沧州—天津—唐山—承德—北京—保定等多趟京津冀环形快速列车，石家庄火车站增开列车24对。这是自2007年以来铁路实施的最大范围列车运行图调整，也是增量最大的一次调整，特别是北京铁路局旅客列车开行总数也创造了历史新高。随着早晚高铁市域动车组列车的增加，京津冀区域半小时和1小时交通圈得到了进一步完善。

距离因高铁拉近

“同城化”改变生活方式

铁路网逐步完善，速度不断提升。高铁以其“大运量、高密度、公交化”的运输组织模式，加速了人员流动，扩大了人们的工作和生活范围，有力促进了铁路沿线的“同城化”，改变了人的生活观念、生活习惯以及工作模式和发展理念。

“以前石家庄到北京方便，去天津却‘很远’，现在不一样了，到天津只要一个半小时，每个星期至少两次往返。”郝伟华告诉记者，她家在石家庄，平时在天津工作，跟爱人两地分居多年，津保铁路开通后，方便了他们的双城生活。津保铁路通车四年来，不仅拉近了石家庄与天津的距离，还带动了河北中南部地区与北部区域的发展。

伴随而来的“高铁经济”也成为了带动省会经济发展的一种有效手段。

北京至石家庄，京广线上最繁忙的线路之一。高铁开通后，两地经济交往频繁，为石家庄这座省会城市吸引了更多外来投资。同时，高铁公交化的运输模式，催生旅游市场繁荣，为沿途城市的旅游市场注入新的活力。

如今，客运专线已在省会形成十字交叉，省会与中原腹地、山东半岛等区域的联系愈发便捷和紧密。随着铁路运力的不断加强，物资流通和人员往来成本将进一步降低，省会的地位优势将更加凸显。

(新媒体责编：wb001)