中国盾构机将在盾构机发源地修地铁

打破国外企业对高端市场的垄断　　中国盾构机将在盾构机发源地修地铁

12月4日，中铁装备研制的两台大直径土压平衡盾构机在郑州下线。这两台看似在技术上对自己以往没有多少超越的盾构机，是为修建法国巴黎地铁订制的。这是中国盾构机第一次反向出口到世界盾构机的发源地和制造强国，中国掘进机自此顺利进入全球顶级高端市场，打破了国外掘进机企业对高端市场的垄断。

法国是世界盾构机的发源地。1806年，法国工程师马克·布鲁诺尔(Mare Isambart Brunel)发现一种蛀虫用分泌液涂在孔壁上顺利钻出木板孔道，悟出盾构掘进隧道的原理，最早注册了专利，并于1825年在泰晤士河下用一个断面高6.8米、宽11.4米的矩形盾构修建第一条盾构法隧道。

法国也一直是世界盾构机制造的大国和强国。在2008年以前，盾构机的关键技术被国外垄断，国内施工使用的盾构机几乎全部依赖进口，价钱昂贵且维修不易。

为摆脱受制于人的局面，中铁装备经过十多年攻关，于2008年4月成功研制出我国第一台拥有自主知识产权的复合式土压平衡盾构机——“中国中铁1号”，开始了中国盾构机产业化的征程。

目前，中铁装备在异形盾构、竖井钻机、高压水力耦合破岩TBM等方面走在世界前列，形成了系统化的设计制造方法与技术，达到了世界领先水平，尤其是矩形盾构开创了国内城市隧道建设新模式，被业界誉为“治堵利器”。十多年来，中铁装备各种类型盾构订单累计994台，今年年底有望突破1000台;累计出厂908台，参与到新加坡、阿尔及利亚、意大利、丹麦、澳大利亚等20个国家和地区的城市轨道、引水工程等基建项目。

此次出口法国的土压平衡盾构机，直径9.86米，总长约115米，将用于巴黎地铁16号线2标隧道建设。隧道全长11.1公里，最小转弯半径为600米，埋深8—52米，最大水压约5兆帕。穿越的地层主要有粒状石膏层、粉质黏土、石膏泥灰层、石灰岩层、砂层。中铁装备针对项目地质情况复杂、间隧轴线距离近等特点，通过精心设计、精细制造，提升了产品的适应性和稳定性。

据介绍，法国巴黎近郊区域自动超级地铁网200公里，包含环绕巴黎的4条地铁线(15、16、17、18号线)。将运用中国盾构机施工的16号线，是大巴黎地铁公司负责运营的巴黎近郊区域自动超级地铁网的重要联结部分，也是巴黎大都会发展计划的一部分，预计2023年正式通车。

巴黎地铁一直以高标准、高定位、高水准闻名于世，此次中铁装备通过与意大利和法国知名企业密切合作、深入交流，成功以创新技术、过硬质量及高品质服务赢得客户的认可，成为进入大巴黎地铁的第一家中国掘进机企业。法国大巴黎地铁董事、副总裁、总经理、欧洲区域总监、联营体项目总监等高管前来郑州出席下线仪式。大巴黎地铁(SGP)董事、副总裁Bernard Cathelain(伯纳德·卡泰拉)在下线仪式上说：“我期待中铁装备和新的合作伙伴将先进的技术经验用于法国，并取得丰硕成果。在来中铁装备之前，我和我的团队参观了北京新机场建设，见到了中欧合作的典范。希望中、意、法之间也能实现合作共赢。”

(新媒体责编：zfy2019)