强化对外交通资源供给

重庆巫山机场，2018年10月。已进入装修阶段的候机楼，和划好标识、标线的停机坪。

机场是巫山的一颗关键棋子。

根据规划，这个“云端机场”将建设1条长2600米、宽45米的跑道，1条长165米、宽18米的垂直联络道，5个机位的停机坪;3500平方米航站楼;1座塔台和700平方米的航管楼;通信、导航、气象、供油、消防救援等配套设施;外围建设1条500米长观景步道，游客站在这里，可以遥望巫峡、远眺奉节夔门。同时，延误航班保障中心也将具备游客接待功能。

按照2020年旅客吞吐量28万人次、货邮吞吐量1200吨、年起降飞机3333架次的设计标准，巫山机场虽只是一座4C级支线机场，却承载了当地人的巨大期盼。今年五一小长假期间，有近2000巫山市民先后上山观光，关注机场建设进展，这在重庆成了一侧新闻。

航线招商方面，巫山机场的初期计划是“争五保三”，现已确定首批开通重庆、北京、深圳、烟台4条航线。市场培育阶段，机场将对航空公司实行起降费减免等优惠措施，还准备在全国支线机场中率先实行无纸化登机。

“作为联系巫山县和客源地间的重要纽带，巫山机场的建成，将与重庆现有大小机场形成航空交通网络，直接促成游客把腹地作为三峡旅游起点，改变其行为特征;时空距离大大缩短，也会为游客客源地、年龄、收入、消费等结构带来改变，进而推动旅游目的地向高端化、国际化发展。”黄勇表示。

事实上，巫山机场也是重庆长江三峡旅游“金三角”内布局的唯一机场。该区域包括重庆奉节、巫山、巫溪、城口4个县，人文底蕴深厚，旅游资源高度富集，是长江三峡旅游的主体和精华。如果把“圈子”范围扩大，还将辐射带动湖北省巴东、新山、建始、秭归等三峡旅游沿线地区。

这意味着，巫山有望成为区域旅游合作的发起点。

新华网注意到，距离当地政府提出“到2022年实现游客以陆路作为入境主要方式”还有4年，这恰好是郑万高铁贯通的时间节点。

目标时速350公里的郑万高铁通车后，将和既有重庆至万州高铁一道，形成郑渝高铁通道，成为重庆快速通达华北、华东、华中地区的主要客运高速通道，也是重庆通往北京最快捷、最高效的铁路通道。

届时，从重庆坐动车到北京，可直接走渝万高铁、郑万高铁，全程将由目前的12小时缩至6小时;重庆到郑州坐列车的时间。也将由现在的8小时以上缩短至4小时以内;重庆至巫山只需2个半小时，万州至巫山不到1个小时。

巫山站位于城新区早阳组团，距离县城中心仅5公里。

作为郑万高铁重庆段新建车站中唯一的县级始发站，项目通车后，每天分别有巫山至重庆、北京的始发列车和以巫山为终点的靠站过夜列车。该站还设有综合交通换乘枢纽，乘客换乘非常方便。

“大手笔加强对外交通资源供给，将帮助巫山形成水、陆、空立体交通格局，衍生枢纽经济，进而重塑区域旅游市场格局。”饶光明说。

巫山县的目标是，到2022年，同时拥有机场、高铁、高速公路和长江黄金水道，初步形成“七横三纵三港一场八中心”交通网络，打造以巫山为中心的渝东北区域交通枢纽。

(新媒体责编：wb001)