“环保革命”来袭、原材料大涨…… 国内造船业压力倍增

铁矿石暴涨、钢材价格大涨、船板价格大涨、“环保革命”来袭……国内造船业压力倍增。

在钢材价格飙升和泊位供应紧张的推动下，造船厂将新船价格提高了约15%。目前，VLCC的建造成本已超过1亿美元。

“环保革命”可能使新造船价格上涨20％

在近期举行的新加坡海事展上，多位专家表示，造船业将应对航运脱碳的挑战，在面临订单减少的情况下要加速数字化转型。

ABS新加坡创新研究中心副总裁谷海在Sea-Asia Virtual Preview造船市场展望会议上表示，受疫情影响，2000载重吨以上的新造船手持订单量降至30年来的最低点。2021年初新船订单量仅占全球船队总运力的8%，而同期活跃船厂已从930家降至391家。

在谷海看来，船舶能效指数(EEXI)和碳排放强度指数(CII)等监管措施的实施对船队更新造成压力，这将长期支撑造船业的发展。

BRS Group是一家历史长达150年的国际领先的航运经纪公司。该公司称，向绿色生态设计转型刺激了新造船需求、加速了老旧船舶的拆解，所以今年的新造船价格有可能上涨20%。

这家总部位于巴黎的经纪人估计， 2021年总订单量有望达到1亿dwt，新造船价格可能被推高10%至20%。日益增加的环境压力和监管压力则是主要的驱动力。

公司董事长Francois Cadiou在BRS的航运市场年度回顾中写道：“航运业环保和可持续发展型的‘后疫情’世界概念将很快变为现实。”

他说，燃料的选择仍然是 “根本难题”，洗涤塔仅为气候问题的“临时解决方案”。

Cadiou说：“2020年初，世界还处于‘疫情前’时，航运业还在热烈讨论用于消除硫氧化物的洗涤塔的优点，而现在就有许多人开始呼吁避免使用洗涤塔。加拿大最近呼吁禁止使用洗涤塔，欧盟紧随其后。”

钢材价格上涨阻碍造船业复苏

5月7日，普氏62%铁矿石价格指数达到212.8美元/吨，在最近十天内三度刷新历史最高值。

5月10日，铁矿石期货主力合约强势涨停，受此影响，铁矿石看涨期权全部暴涨，其中6月行权价在1300元的看涨期权单日暴涨逾500%，而仅仅就在5月6日，其盘中最低价仅为0.3元，短短3个交易日上涨超342倍。

受跌矿石价格上涨影响，5月前半月钢材市场价格暴涨，“五一假期刚结束，钢材价格就开始上涨，每天一个价。螺纹钢由4月底的5200元/吨，上涨至5月13日的6200元/吨，每吨上涨了1000元。”5月17日，位于郑州市的紫东钢铁企业园一钢材贸易商如此说。

钢铁行业是国家重要的原材料工业之一，造船是钢铁行业重要的下游行业，自然受到钢材价格变动的剧烈影响。钢价的猛烈拉涨也让国内船企压力倍增，船用钢板价格频频拉涨。

专家分析认为，本轮钢价上涨除因为各类建设项目和企业提前复工复产释放了钢材需求外，更多的推手主要是成本驱动。特别是在铁矿石方面，进口62%粉矿到岸价格已经突破210美元/吨，创下10年来新高。

当前，受多方面因素影响，专家预计，2021年钢材价格难以出现明显回落，全年仍将保持高位波动。各造船企业应高度重视并加强成本控制，多措并举降低钢材价格上涨对企业发展的不利影响。

某企业内人士表示，船用钢板价格的上涨势必带来建筑成本的走高，会影响到未来船价的走势。

业内人士表示，造船业新船订单周期一般为 1-2 年，前年和去年承接的价格均是按照当时的船板价格核算的成本商定价格，目前船板价格较接单时涨幅达到50%左右，前期订单出现大面积亏损，原料采购意愿谨慎。

兰格钢铁网研究中心副主任葛昕表示，目前的原材料价格已经显著高于下游制造业接受订单时，为了避免更大幅度的亏损，部分制造业厂商只能选择退单、毁约并支付违约金。

有业内人士表示，“今年以来国内船企新船订单大增，船市显现复苏迹象，造船企业期待改善目前经营业绩低迷的状况，但是如果钢材价格继续上涨，船企的订单竞争力将会恶化。”“钢材价格上涨将会成为阻碍造船业复苏最大的绊脚石。”

建造成本一路上扬

受钢材价格持续上涨影响，造船价格也一路上扬。船舶经纪公司表示，去年秋季，韩国各大船厂的造价在8500万美元左右，如今，价格已经上调，阿芙拉型油轮的价格从不到4500万美元跃升至近5300万美元。

在散货船方面，最近的交易显示，纽卡斯尔型船(Newcastlemaxes)从低于5000万美元的价格升至5000万美元以上，而在一些日本船厂，卡姆萨型船(Kamsarmax)价格已从2000万美元的高位攀升至3300-3400万美元。

韩国一家大型船厂的高管对贸易风称，即使一艘VLCC标价1亿美元，其价格也是低于建造成本的。

该高管指出，钢材价格每吨大幅涨逾1000美元，并还有望进一步上涨。一年前，钢铁价格每吨仅500美元左右，如今与之大相径庭，达到了13年来的最高水平。

此外，造船泊位的可用量或许也是个问题。

一方面，集装箱船订单的洪流还在继续，把泊位一扫而空;另一方面，船厂又乐于签订高利润的集装箱船合同。

船舶经纪公司表示，明年的交船泊位已满，2023年也大抵如此。中韩两国大厂的交货日期由此推迟至2024年，不过，较小的船厂或许还有空位。

在造船泊位供应短缺和钢铁价格上涨的背景下，有传言称，一些新的造船项目可能会推迟。船舶经纪公司认为，在目前的价格环境下，油轮业务因利润较低，对船厂的吸引力有可能会降低。

事实证明，2021年前4个月，造船行业十分景气，但一些公司基于这一景况预测，鉴于钢材价格上涨和造船泊位稀缺，下半年的订单增速将会放缓。

(新媒体责编：xmtqyd)