油轮市场迎来“金九银十”

进入8月后，国际原油价格整体趋升，9月21日布伦特原油期货74.36美元/桶，较8月4日上涨5.66%。而最近全球原油运输市场VLCC型油轮运价也紧随其涨势止跌回暖、不断上行。原油运价能否踏出“金九银十”的脚步?

油轮运价回升

最近 VLCC的运价终于开始有所改善，中东到中国的航线的运费达到了WS38.5，这是自今年1月初以来的最高水平。

9月22日，中东到韩国航线的日租金增加了150%，达到每天1,000 美元，西非—中国航线运价上涨75%，达到每天4,500美元，比8月份的这个时候高出1,025%。

来看一组数据：

近期，运往美国海湾的 280,000 公吨的运价保持稳定在 WS18 大关，而运往中国的 270,000 吨上涨约2个百分点，略低于WS34。在大西洋，从西非到中国的 260,000 吨运价小幅提高了半个百分点，达到 WS34-34.5 的水平。一艘 270,000 吨的VLCC，从美国墨西哥湾到中国的航线小幅上涨 6,000 美元至 397 万美元。

在西非，一艘 130,000 载重吨的VLCC，从尼日利亚-英国大陆的现货运价为 WS55。135,000 载重吨的VLCC，从黑海-地中海的运价下降 1.5 点至 WS62。本周中东市场再次平静，140,000 吨的VLCC从伊拉克巴士拉-地中海方向的运价保持在 WS25-26 的水平。

而在今年上半年，VLCC的日租金一度达到了平均每天-886美元的低水平。

挪威投资银行对此评论道：“油轮市场终于出现了一些真正的乐观情绪，运价一天比一天走高。”

但总体来看，VLCC 的运价虽然正处于增长的态势，仍是一个比较低的水平。

原油市场趋稳

油轮市场的萧条状况在很大程度上是由去年异常的石油市场所致。去年，OPEC大量生产石油，使全球石油库存高涨，很多油轮被租用为浮动存储设施。而随着油价的恢复，这些浮动存储设施不得不再次进入运输市场，争夺货源。

疫情和OPEC扩大石油产量使油轮市场发生了连锁反应。挪威船王约翰·弗雷德里克森的油轮运输公司Frontline在2020年第四季度也亏损了920万美元。Frontline的首席执行官Lars H. Barstad表示：“由于石油贸易总量受到限制，所以目前对油轮的需求已减弱。当石油库存用光后，货运需求才会增长。”

7月18日，经历多次推迟的第十八次石油输出国组织(OPEC)与非OPEC产油国部长级会议终于迎来了曙光。OPEC+官方发布声明称，主要产油国已达成初步协议，将从今年8月起逐步提高石油产量。

国际油价在供给利多带动下回落。7月19日，WTI原油期货和布伦特原油期货日内均跌超2%，截至当日17点，WTI原油期货跌破70美元/桶，为6月17日以来首次，报69.61美元/桶，布伦特原油期货报71.76美元/桶。但随后三天，由于市场已经逐步消化OPEC+达成协议的消息，以及基本面的供不应求令油价调头上涨。

高盛认为，OPEC+适度增加石油产量的协议应该仍然会在未来几个月里让市场维持“供应赤字”。高盛指出，油价后市最大的变数在于全球疫情的动向。如果德尔塔变异株继续扩散，并真真切切地冲击了全球经济增长与需求前景，也会令原油价格在后市有更大的波动。

花旗大宗商品研究全球主管Ed Morse表示，目前石油市场供应非常紧张，而OPEC+每月增产40万桶/日的供应将是微不足道的。尽管疫情仍在世界部分地区暴发，但现在需求显著增加，到夏季结束时，油价可能会进一步攀升。

加拿大皇家银行也认为，OPEC+达成协议，原油供给量无序增加的风险已经消除，因此油价不太可能在下半年有戏剧性大跌。但从短线来看，这也确实缓解了部分供给压力，因此油价小幅下跌，此后进一步走势将取决于全球经济复苏及疫情状况的进一步消长。

油轮船东看好2022年

与此同时，油轮船东已经着手布局，抢占市场。近日，挪威船王弗雷德里克森旗下控制的油轮公司Frontline发布公告称，将耗资总计1.8亿美元收购2艘超大型油轮VLCC。实际上，早在一个多月前该公司就开始了本轮的运力扩张，购买了6艘新造船VLCC。

对于这笔收购，该公司代理首席执行官Lars H. Barstad 表示，预期市场将显著改善。Barstad在公司声明中介绍称:“Frontline公司将继续执行我们的战略，随着石油需求以及随后的石油供应恢复到大流行前的水平，市场将稳步复苏。”

奥斯陆上市公司Hunter旗下拥有5艘超大型油轮VLCC，该公司表示，看好油轮运输市场 2022 年的前景，并预计今年剩余时间的油轮运价将显著改善。随着石油需求的增加和Opec+减产规模的减小，Hunter预计2021年下半年的产量将“显著改善”。"我们坚信市场的底部已经过去，运费改善的拐点即将到来。"

国内两大VLCC油轮巨头船东公司招商轮船和中远海运能源均在最新的财报中表达了对油运市场未来一段时期内的积极看法。

中远海能在2021年上半年财报中介绍到，2021 年下半年，石油需求逐步改善的预期以及OPEC+减产规模的逐步缩减将推动海运石油贸易量逐渐回升。同时，随着检修季的结束，炼厂开工率将逐步回升，叠加四季度传统油运旺季，有望使需求端进一步改善。

招商轮船也表示，下半年伴随亚太地区炼厂从检修中逐步复产，库存去化接近尾声，全球原油需求继续甚至加速恢复，叠加OPEC+持续增产弥补原油供需缺口，VLCC运输需求有望持续增长，传统季节性需求或可延续。

运力方面，中远海能认为，2021 年下半年，油轮运力将继续保持低速增长，船队运力发展较为稳定健康。供给端的优化仍具备较强的确定性，支撑国际油运市场格局持续改善。未来两年新船交付量预计保持低位。并且在航运业绿色发展的趋势下，为适应更清洁的燃料以及应对行业环保政策，老旧船舶退出市场仍是大势所趋。

招商轮船方面在谈到未来运力端的发展趋势时也表示，新订单压力已经显著减小，预计随着伊核问题的进展，存量老龄船生存空间将被显著压缩，供给端的前景也将逐步变动有利。招商轮船方面谨慎预计，运价回升将是大概率事件，并且由于供需基本格局的变化，油轮市场的复苏应当具有较好的持续性。

但中远海能和招商轮船方面均表示，老旧船舶的存在时间对油轮市场后续的走势影响较大，且不要忘记了新冠疫情仍是一个不稳定因素。

(新媒体责编：qiaoyidan)