给绿色出行多一点土壤

我常爱和朋友一同散步，出去饱餐一顿后，除了寒冬腊月，总要朝着家的方向走会儿，既消化食物，又绿色环保。

走的次数多了，对这件事也有了点想法：目前很多城市的人行道并不适合用来散步。拿我个人体验来说，走在路上，本来是闲适的，可身后自行车铃经常叮铃叮铃响个不停，或者电动车猛地从身边飞驰而过，留下一身惊魂。如果这发生在人行道上，常可以责怪对方不守交通规则，但有时拐个弯，脚下的人行道突然没了，剩下的路只能和非机动车抢道。夹杂在车流间，再没理由说对方的不是，反倒要处处注意有没有挡了别人的路。

改成骑车呢，也好不到哪里去，很多路边根本找不到非机动车道，最终也无疑是胆子小的挤在人行路上，胆子大的混在机动车流里。当多种交通方式混杂在一起，往往让路面状况更加糟糕。

选择对环境影响较小的方式出行，保护地球环境早已是全民共识，但这种意识要求你放弃懒洋洋地坐在车里刷着手机，选择消耗自己的体力的方式去往目的地，与人追求舒适的本能相悖。若想意识化作行动，还需要更加肥沃的土壤才能生根发芽。没有合适的环境，它只能漂浮在空气里，逐渐稀薄。

绿色出行到底需要什么样的土壤呢?我想首先得有专用道，给步行或者非机动出行方式建立专用的路。近几年，随着我国私家车数量逐渐增多，很多城市选择牺牲非机动车道和人行道来拓宽机动车道，如今看来，这种做法没能从居民根本的出行需求和出行意愿出发，甚至导致在条件允许的情况下，可以步行、骑自行车出行的人出于安全考虑，会优先选择更快捷舒适的乘车出行，这与降低环境污染的愿景背道而驰。

其次，有些城市虽配有专用道，但存在路面不平整、拥挤等问题，路面状况对绿色出行意愿的影响不容小觑。路面整洁，行人走起来轻松，不会因为恶劣天气弄脏鞋子，骑车也不颠簸;路上交通秩序良好，没有抢撞，安全系数提高，走起路来不必时刻小心紧张;路线设计合理，过马路无需绕大圈或者上桥下洞，避免了消耗太多体力，有了这些，才能为更多人参与到绿色出行中打开通道。

交通运输是能源消耗和温室气体排放的重点领域之一，我国力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和，为实现这个目标，倡导绿色出行显得尤为重要。只有塑造好绿色出行环境，才能以最小环境代价，最大限度地满足社会经济发展和人民出行需要，各地政府和交通主管部门要改变过去只着力宣传绿色出行的做法，在实际处为绿色出行创造更多土壤。(本刊记者/王蓝莹)

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