全球航空市场重心向东“飞行”

新加坡航展传来最新航空业发展趋势信息

全球航空市场重心向东“飞行”

经济日报·中国经济网记者 徐惠喜

2月7日，在新加坡樟宜展览中心举行的新加坡航展上，人们在中国商飞公司展位参观。新华社发图为一名男子在俄罗斯展位参观。新华社发

2月6日，为期6天的新加坡航展拉开帷幕，全球超过1000家公司亮相。航展开幕前，国际航协发布报告称，2017年全球航空客运量超过40亿人次，到2036年这一数据将刷新为78亿人次，其中亚太地区航空旅客数量将达到35亿人次。为满足这一需求，波音公司预计全球航空公司届时将需要16050架新飞机，价值2.5万亿美元，亚洲订单将占四成。亚太地区成为推动需求增长的最大驱动力，全球航空市场的重心正在向东“飞行”。

千家航企逐鹿狮城

新加坡航展与巴黎航展、范保罗航展并称世界三大航空展，也是亚洲地区最大的商业与国防航空展。本次航展聚焦创新以及行业未来，来自50个国家和地区的超过1000家公司参展，其中包括65家全球领先的航空业公司。在本次航展上，网络安全、无人航空系统、航空电子、预测性维修、增材制造、飞机健康监控等领域的最新产品和服务技术纷纷登台竞技。与此同时，高级别大会、论坛等活动也与展会同期举行。据报道，空客公司作为此次航展的最大国际参展商，展示了商用飞机、国防装备、太空系列和直升机系列最新产品、创新技术和其他服务。中国商飞公司已连续5年参展，今年展出了C919混合级布局客机、CR929三舱布局客机、ARJ21公务机和混合级飞机的剖开式模型。中航集团展出了运-9E运输机、单双座“枭龙”战机以及L-15高级教练机。来自中国的朗星无人机公司带来了有效载荷达1.5吨的全世界最大货运无人机AT200模型。中国公司的亮相，吸引了不少参展专业人士的目光。

长期以来，全球航空业格局基本由美欧市场主导。特别是北美市场，无论在客流、物流，还是在盈利、资本市场表现等方面，都让其他地区望尘莫及。但进入21世纪，这种格局开始发生历史性变化。具有标志性意义的事件发生在2009年，那一年亚太地区客流量达到6.62亿人次，首次超过北美地区，成为全球航空运输最大市场。

2017年，中国航空公司搭载的旅客数量比5年前增加了2.33亿人次。这让业界观察家大为惊讶。通常这需要花费10年时间才能取得如此非凡的成就。数据显示，目前亚洲只有10%的人口乘坐过飞机，这意味着坐飞机的人数增长潜力巨大。亚洲经济的快速发展和不断扩大的中等收入群体，将成为这一航空市场的驱动力量。国际航展历来就是全球航空业景气的风向标。在此次航展上，亚洲国家和地区表现抢眼，再次印证了全球航空市场的重心正在转移。

亚太市场引领全球

联合国人口调查和国际航协数据显示，全球目前约75亿人口中，年龄在15岁至64岁之间、飞行频率较高的人群，即“飞行年龄”人口为49亿。到2036年，全球“飞行年龄”人口预计增长17%，这主要受亚太和非洲地区增长所驱动。相比之下，欧洲的老龄化人口“飞行年龄”人口将平均每年同比下降0.5%。亚太地区庞大的“飞行年龄”群体是未来航空客运的潜在旅客。从长远来看，亚太地区的经济水平大幅提升，航空出行的成本预计将随通货膨胀持续下降，将有越来越多的人群选择航空出行。这些因素将在未来几年内持续推动航空业重心东移。

亚太地区是推动全球航空需求增长的最大动力。未来20年，超半数的新增旅客将来自该地区。国际航协最新报告称，到2036年，亚太地区新增旅客预计将达21亿人次，整体市场客运总量将达35亿人次。其中，中国市场新增旅客将达9.21亿人次，客运总量将达15亿人次。报告预测，以抵达离开中国的国际航班和中国国内航班的客运量计算，中国市场将于2022年超越美国市场，成为全球之首。2026年，印度将取代英国，成为第三大航空市场，印尼将取代意大利进入排名前十位市场。

事实上，目前的亚太市场已成为全球航空运输的主引擎。最新统计显示，2017年，亚太地区客运市场占全球的份额为33.7%，将欧洲(26.5%)和北美(23%)远远地甩在身后。更为重要的是，在衡量航运发展的几项关键指标上，亚太市场领跑全球。例如，以“收入乘客公里”计算的客运量增长速度看，去年亚太地区为10.1%，远高于欧洲的8.2%和北美的4.2%，也明显高于全球7.6%的平均水平。以“可利用座位公里”计算的航空运输能力增长情况看，亚太地区去年的增速为8.4%，远远超过欧洲的6.2%和北美的4.2%，也显著高于全球6.3%的平均水平。在载客率方面，亚太地区航空公司的载客率去年同比上升1.3%，欧洲和北美分别为1.5%和0.1%，全球均值为0.9%。可以说，正是亚太地区航空市场的出色表现，推动了全球客运的发展。

再看货运市场。国际航协发布的定期全球航空货运数据显示，受全球制造业出口需求强劲、企业开始迅速补充库存等因素影响，2017年按照货运吨公里计算的全球航空货运需求同比增长9.0%，是上年增速3.6%的2.5倍，并超过世界贸易增长率(4.3%)的两倍。国际航协理事长兼首席执行官德·朱尼亚克表示，这是“自全球金融危机后，航空货运表现最为强劲的一年。需求增长9.0%，超过货运和客运需求增长。载货率、收益和总收入均实现增长”。统计数据显示，2017年，亚太地区占全球市场的份额为37%，欧洲和北美分别为24.2%和20.5%。在“可用货运吨公里”这一指标方面，亚太地区的增速为7.8%，欧洲和北美分别为11.8%和7.9%。与上年相比，亚太地区的载货率上升3.4%，欧洲上升2.4%，北美上升2.1%。不难看出，亚太市场作为全球货运市场的主力，发挥的作用越来越大。

中国市场蓬勃发展

今年2月5日，顺丰航空在成都双流国际机场迎来了第20架B757-200型全货机。至此，顺丰航空以B737、B757、B767组成的全货机机队规模增至42架。顺丰航空隶属顺丰速运，一家快递公司从自行车、摩托车送货起家，发展成为拥有数十架货运飞机的物流巨头，折射出了中国航空运输业的飞速发展。

上海在国际航空运输枢纽建设方面取得了骄人业绩。去年12月15日，上海年航空货运量首次突破400万吨，成为继中国香港、美国孟菲斯后全球第3个年航空货运量400万吨以上的城市。这是上海继2016年成为全球第5个航空旅客亿级城市的又一大喜事。上海机场(42.250,-3.76,-8.17%)取得上述业绩的背后，是上海虹桥机场和浦东机场设立了3个货运转运中心，成为全国首个货运功能区纳入综合保税区和自贸试验区的机场。去年上海机场的电子运单使用率达52%，居全球机场第二位，日趋成熟的航空货运信息集成系统，推动了上海机场的智慧物流园区建设。目前，共有103家航空公司在上海运营定期货运航班业务。其中，浦东机场航线网络覆盖全球五大洲279个城市，虹桥机场航线网络覆盖日、韩，港澳台地区及87个国内城市。同时，浦东机场还是世界上唯一一个全球三大国际物流集成商进驻的机场。2008年，联合包裹服务公司(UPS)转运中心投入运营;2013年，敦豪(DHL)北亚枢纽投入运营;2017年，联邦快运(Fedex)国际货运快件中心投入运营。

从全国来看，2017年民航运输飞行首次突破千万小时，全年完成旅客运输量5.49亿人次，同比增长12.6%。2017年，中国航空公司搭载的旅客数量比35年前高出140倍，成为中国民航史上意义非凡的一年。三大国有航空公司保持着较快的发展增速，整体运输能力比上年提高7%。其中，南航是国内机队规模及客运量最大的航空公司，国航则在国际航线特别是国际长航线上继续占有绝对优势，拥有国内数量最多的宽体客机。

中国经济的高质量增长，助推中国步入中等收入国家行列，居民有更多的资金用于旅游。专家估计，中等收入国家居民乘坐飞机出行的频率，是低收入国家人口的近7倍。国际航协的统计显示，就境内航空市场而言，中国市场份额已稳居全球第二位，仅次于美国。2017年，全球主要国内航空市场占全球市场的份额依次为，美国14.5%、中国9.1%、印度1.4%、俄罗斯1.4%、巴西1.2%、日本1.1%和澳大利亚0.9%。

空客波音角力中国

航空业是经济景气的风向标。全球航空市场重心东移，也是亚太地区经济增长强劲的结果。中国经济高质量发展，更是全球航空业发展的重要支点。空客和波音等全球飞机制造业巨头均将业务向东倾斜，也坐实了全球航空市场重心东移之势。

根据空中客车公司发布的全球市场预测，未来20年，全球100座级以上飞机将增长超过一倍。亚太地区继续担当推动全球航空业增长的角色，其中中国国内航空市场将成为全球最大的航空市场。空客公司首席执行官恩德斯在新加坡航空展上表示，“空客的业务已向亚洲倾斜，因为我们大多数业务增长点来自亚洲”。

今年1月份法国总统马克龙访华期间，空客与中方讨论了涉及184架A320飞机订单，向中国出售A350、A380中程客机与大型飞机事宜。《中法联合声明》还“鼓励空客公司及其中方合作伙伴围绕A330、A350、A380探讨新合作”。去年7月份，空客与中国航空器材集团公司在德国柏林签订采购140架空客飞机协议，总价值达228亿美元。

空客的对华合作，不仅仅体现在飞机销售方面。在飞机总装业务领域，截至2017年底，空客A320天津总装线已完成总装并交付A320系列飞机352架。未来，该总装线的生产范围还将拓展至A320neo以及更多机型，并向中国之外的其他亚洲客户交付飞机。去年3月份，空客天津A330宽体飞机完成和交付中心开工建设，首批员工培训工作已在欧洲展开。据悉，除发动机外，空客天津总装线交付的A320已经有四分之一的零部件实现了“中国造”，这意味着相当大数量级的本地采购金额。去年11月份，空中客车宣布在深圳设立空中客车中国创新中心，加速在航空领域的创新，与中方共同打造未来飞行。

与此相应，波音也不甘落后，把中国市场作为未来20年的主攻方向。波音公司认为，到2036年，中国将需要7240架新飞机。波音民用飞机集团总裁兼首席执行官迈卡利斯特表示：“中国既是我们珍视的客户，也是我们关键的合作伙伴。”2017年，波音飞机全球交付量为763架，其中交付中国的数量占四分之一以上，达202架。波音交付中国的飞机数量已连续6年超过140架，反映了中国航空市场在波音公司全球战略中的重要地位。去年11月份美国总统特朗普访华期间，波音公司与中方签署了300架波音飞机的批量采购协议，总价值超过370亿美元。

在拓展对华合作方面，波音公司近期动作频频。去年5月份，波音737飞机完工与交付中心在浙江舟山开工建设。这是波音第一次将737生产系统的一部分延伸到海外，也是波音单通道客机在海外最大的投资项目。该中心未来将以每月8架至10架的速度交付飞机，预计每年的交付数量约为100架。该中心还负责飞机娱乐系统、座椅等内饰安装、喷漆工作，以及飞机维修及维护服务工作。同时，中航工业航宇嘉泰生产的737座椅已正式进入波音737总装线安装，天津波音复合材料公司为波音787梦想飞机生产的翼身整流罩也已交付使用。

(新媒体责编：news1166)