CADAS：波兰欲成为中东欧最大的航空枢纽

10月10日，波兰航空，LOTAMS，LS机场服务公司及LS科技四家公司宣布合并为波兰航空集团(PGL)。此举将统一波兰航空业的主要力量，为波兰及波兰航空在中东欧区域航空市场的竞争中占得先机。

波兰目前是中东欧地区最大的单一国家市场，2018年波兰的离港座位数超过排名第二的罗马尼亚1.5倍。中东欧前五大国家离港座位数约占中东欧总座位数60%，前十大国家离港座位数约占80%。而仅波兰一国，离港座位数便接近占中东欧地区整体的20%。

但波兰航空在中东欧区域航空市场上却并未占据优势。近十年欧洲地区低成本航空可谓飞速发展，低成本航空在中东欧的运力份额从2008年的21.5%迅速增长至2018年的38.5%，几乎翻倍。目前中东欧地区运力规模最大的航空公司是来自匈牙利的威兹航空，其次则是来自爱尔兰的瑞安航空。尽管波兰航空是中东欧地区运力规模最大的全服务航空公司，且在中东欧吞吐量规模最大的波兰华沙机场占据57%的运力份额，但在整个中东欧市场中却远远落后于威兹航空和瑞安航空。甚至在除华沙机场外的波兰机场，两大低成本航空公司也对波兰航空占据相对优势。

经过数年的长期重组后，波兰航空在2015年恢复增长。波兰航空是2018年中东欧主要航空公司中座位数增长最快的航空公司，其座位增幅达到25.4%。相比之下，威兹航空2018年座位增长率为21%，瑞安航空座位增长率则仅为6.1%。

波兰航空机队

与低成本航空机队单一机型不同，波兰航空机队覆盖支线飞机、窄体机、宽体机三大种类，可开通航线选择更多。瑞安航空和威兹航空等低成本航空机队主要以B737或A320等窄体机为主，正因于此，其航线超过80%(瑞安航空为92%，威兹航空为83%)为中东欧-西欧航线。而在中东欧内部航线上，波兰航空则成为最大承运人，其中东欧内部航线离港座位数接近达到排名第二的乌克兰航空2倍，排名第三的威兹航空的2.5倍。同时作为中东欧少数几家运营宽体机的航空公司，波兰航空在中东欧-北美航线上也占据绝对优势，市场份额超过50%。2018年波兰航空在跨大西洋航线市场上运力增长超过30%，随波兰航空B787机队规模持续扩大，波兰航空在中东欧-北美航线市场上的优势将持续巩固。

波兰新中部机场

波兰政府此前计划斥资94亿美元建造一座新机场，该机场位于华沙市和罗兹市之间，建成后将成为中东欧地区最大的区域枢纽，同时该机场将打造为波兰航空的枢纽机场，吸引更多中东欧旅客，进一步扩大波兰航空在中东欧内部航线，以及中东欧-北美远程航线上的优势。该机场第一阶段设计容量为年吞吐量4500万人次，计划于2027年完工，随后将逐步扩建至年吞吐量1亿人次。

展望

根据国际航协的预测，2036年整个欧洲市场将增长2.3%，总市场将拥有15亿乘客。整个中东欧的潜在客源市场将有1.8亿人。此次波兰航空业的合并，将统一四家公司的目标及增长战略，在中东欧航空市场的各个方面，成为行业的领导者。

波兰航空集团宣布的第一笔投资是MRO基地，将在三年内由LOTAMS在波兰东南部的Rzeszów-Jasionka港口建成。其中包括为B787，B777及A350等最新一代宽体飞机提供服务的机库及维修服务。其后波兰航空集团还将纳入一家飞机租赁公司，以及投资房地产，技术和创新的新实体，以促进中东欧和东欧航空市场的未来发展。

同时波兰航空集团表示，将效仿汉莎航空公司、IAG(英航母公司)及法荷航的模式，围绕波兰航空展开运营。但并不意味集团下属实体将只为波兰航空的利益而工作，而是各自保持其独立性，同时在波兰国内及国外开展业务活动。

目前中东欧区域没有大型枢纽存在，此次波兰着手推动的波兰航空集团，以及规划中的波兰新中部机场，将有可能整合零散的中东欧市场，打造出中东欧最具竞争力的国际及区域枢纽。

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