素食主义者请注意了 你的下一趟航班可能是用牛油驱动的

寻求可再生航油的研究者们，最近正在研究把动物油脂提取物，作为化石燃料的潜在可持续替代品。这种油脂提取物，是大家熟知的牛油加工处理后的副产品。

根据国际航空运输协会(IATA)的数据，随着空中出行迎来大发展的繁荣阶段，全球航空旅客的总数量将在2035年前翻番。在这样的大背景下，航空公司试图寻找替代能源以节省成本、控制二氧化碳排放量。

航空公司因素已经占到所有年度碳排放量的2%。航空业对环境的影响已成为高层和监管者的头等大事，激发人们对于寻找航空燃油替代品的浓厚兴趣。

动物油脂提取物当然不是考虑中的唯一替代品。今年9月，一架从旧金山飞往苏黎世的美联航飞机，大约30%的机载燃油来自隆线溞(芥菜籽的一种)加工的生物燃油。

一个月之后，维珍航空宣布第一架部分由酒精驱动的商业航班飞机。另有一家新兴公司正在研发一种生物发酵处理流程，可以将希腊酸奶中的微生物转化为生物燃油。

就在最近，达美炼油厂和科技公司Agilyx协作，将一种废塑料中的合成原料加工为可回收的航空燃油。

牛肉来自哪里？

洛杉矶AltAir Paramount公司是第一家成功将牛油转化为生物燃油的精炼厂。此前该公司还将鸡类油脂、大麻转化为喷气燃油。

詹森是AltAir Fuels油料公司之前的实际控股者，他说：“我拥有一家闲置的Paramount炼油厂，以前主要生产传统的石油副产品，来源可以从橡胶到柴油等。后来我将其改造成生产可再生喷气燃油的工厂。”

2011年AltAir Fuels油料公司开始和美国国防部合作，将油脂转化为燃油。今年3月，这家公司被能源公司World Energy收购，这是北美地区最大最先进的生物燃油供应商。

合并之后，新的公司拥有超过2.45亿加仑的生物柴油及喷气燃油的生产能力。

锁定新能源

锁定一种可靠的再生性能源资源，对于航空公司抵御能源市场的价格峰值大有裨益。当下，只依赖一种传统燃油其实相当昂贵，传统燃油造成的生命周期排放也很高。

市场与监管压力的合并带来些许变革。根据国际航空运输协会的数据，从今年6月起，超过13万趟商业航班已经改为生物燃油驱动。明年起，全世界的航空公司将向监管者追踪并汇报碳排放。

美国捷蓝航空、香港国泰航空以及美联航已经定下目标，将各自公司的碳排放量减到2005年的一半——这同国际航空运输协会设定的行业目标相匹配。

上个月，捷蓝航空法律总顾问布兰登·尼尔森(Brandon Nelson)说过：“航空部门已经同国际监管机构，就全球航空碳排放设立统一监管规则。到2023年，航空公司需要采取基于市场的措施，弥补因国际飞行带来的部分二氧化碳排放量。”

这意味着更少的桶装油，以及更多的牛肉。

(新媒体责编：news1166)