C919大飞机的“毕业考试”很严酷，得了满分才能飞

据悉，国产大型客机C919(以下简称C919)将于明日在上海浦东国际机场进行首飞。每种飞机都要通过它们的“毕业考试”——适航标准，才能在天空中“自由飞翔”。据此，记者采访了中组部“千人计划”专家、中国商飞公司系统工程专业二级专业副总师康元丽和“灵雀”团队负责人、中国商飞总体论证研究部工程师张驰，让他们给大家讲讲适航标准到底是什么。

C919大飞机下线。(中国商飞公司供图)

张驰说：“适航是我们民机设计的核心。而适航标准则是用工程师的经验，乃至乘客的生命换来的‘飞行法典’。它由一系列的条款组成，这些条款都是基于飞机设计中所出现的问题而被提出的，我们将这些问题的解决办法固化成规定，再去遵守。”康元丽表示，民用飞机关乎大众的生命安全，所以适航标准的各项条件虽然严酷，却是一项可以让飞机能够在空中飞行、国内外进行买卖、运载乘客的“毕业考试”，而且是一项必须取得满分的“毕业考试”。

康元丽补充道，如果飞机要在国内外进行买卖，就需要获得第三方认证，证明飞机是安全的才可以。而我国自主研发的大飞机C919需要先取得中国民用航空局(CAAC)颁发的适航证，然后再逐步获得美国联邦航空管理局(FAA)的认证、欧洲航空安全局(EASA)的认证。如果取得中国民用航空局(CAAC)颁发的适航证，C919就能在中国和一些亚洲、非洲及南美国家运营。

随后，张驰以“9.11”事故为例进行介绍，在事故发生后，美国联邦航空管理局就在适航标准中增加了一个条款，即飞机的驾驶舱门必须有防爆设计，可防止被外来人员入侵。这条标准就是为了保证飞机的安全，防止再次发生类似于“9.11”这样的悲剧而设定的。飞机不比其他交通工具，汽车坏了可以停在路边进行修理，但是飞机如果在空中出现问题，就是极其危险的。所以，安全是飞机以及适航标准恪守的原则。

此外，康元丽提及，为了使C919达到适航标准，国家及科研人员投入了大量的人力、物力。一旦发现C919的某些技术或是部件出现问题，就会重新返工，所以，C919整个研发过程都是遵循相关的设计流程，确保C919在试航时少走弯路，最后取得市场及商业的成功。(高黎明)

受访专家：中组部“千人计划”专家、中国商飞公司系统工程专业二级专业副总师康元丽，“灵雀”团队负责人、中国商飞总体论证研究部工程师张驰

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